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高速铁路隧道洞口间缝式高效缓冲结构

本实用新型公开了一种高速铁路隧道洞口间缝式高效缓冲结构，该缓冲结构用于高速铁路双线隧道，为设置于隧道洞外的等截面洞体结构，在洞体顶部沿洞体长度方向设置1~2条间缝，间缝开口总面积与隧道净空横截面积的面积比为20%~30%。本实用新型对隧道出口微压波缓解效果明显，可将隧道出口微压波峰值降低25%~48%，每延米微压波降低率达3.04%~2.35%，比常规缓冲结构每延米降低率提高了50%~90%，极大地提高了对隧道出口环境的降噪效率，缩短了缓冲结构长度，而且施工简易，建造成本低，对隧道出口复杂地质条件的适应性强。

一种AT牵引网短路故障测距方法

一种AT牵引网短路故障测距方法，其步骤为：A、在保护线与钢轨之间的每根辅助连接线CPW_n上安装电流传感器；当短路时，中央控制与处理单元立即采集电流传感器测得的所有辅助连接线的电流I_n，并找出最大辅助连接线电流I_k和次大辅助连接线电流I_k',k'=k±1，中央控制与处理单元即判定辅助连接线CPW_k和CPW_k'之间为短路故障发生的区段；B、求出短路故障位置距最大辅助连接线电流I_k所在辅助连接线CPW_k的距离X，

式中，D为辅助连接线CPW_k和CPW_k'之间的距离；进而得出故障点距牵引变电所的距离。该方法能快速、精确的测出高速铁路全并联AT供电方式下牵引网的短路故障的位置；有利于及时进行维修，更有效的避免损失的扩大和事故的发生。

一种基于电流特征的高速铁路供电臂联跳保护方法

本发明公开了一种基于电流特征的高速铁路供电臂联跳保护方法：是由分散分布在变电所、AT所、分区所的电流保护元件和通信网络实现的，每个电流保护元件可以通过通信网络向同一供电臂上的其它电流保护元件发送或接收联跳命令，实现故障供电臂的快速隔离。当变电所与AT所之间故障时，变电所电流保护元件采用电流比判据和过电流判据识别故障线路，AT所电流保护元件采用方向过电流判据识别故障线路；当AT所与分区所之间故障时，AT所电流保护元件和分区所电流保护元件采用方向过电流判据识别故障线路；当任一电流保护元件检出故障后，跳开所内故障供电臂的断路器，并向同一供电臂上的其它电流保护元件发送联跳命令，其它电流保护元件接收到命令后跳开对应断路器，实现故障供电臂的快速隔离，不会影响并联的另一供电臂的供电。

一种基于CA砂浆伤损的板式无砟轨道结构评估方法

本发明适用于铁路工程领域，提供了一种基于CA砂浆伤损的高速铁路板式无砟轨道结构评估方法。在本发明中，综合轨道结构力学、轮轨系统动力学和有限元等理论，借助ANSYS、ANSYS/LSDYNA等大型有限元软件，经过合理力学简化，较为准确的模拟CA砂浆伤损行为，并根据模拟结果生成相应的CA砂浆伤损养护维修各级标准。本发明的方法可以得出板式无砟轨道系统钢轨、轨道板、砂浆填充层等各部件的变形与受力，以及车辆和轨道系统各部振动加速度等参量，从而可以有效评估CA砂浆伤损对轨道结构受力和行车安全及舒适性的影响，对于板式无砟轨道的养护维修管理具有重要的实际意义。

一种Vv接线同相供变电构造

本实用新型公开了一种Vv接线同相供变电构造，其高压匹配变压器原边绕组和牵引变压器原边绕组构成Vv连接组，且其连接的线电压超前牵引变压器原边绕组线电压120°，其次边绕组连接交直交变流器入端，交直交变流器出端连接牵引匹配变压器原边。牵引变压器次边绕组和牵引匹配变压器次边绕组的电压幅值和相位相同且均与牵引母线相接。采用本实用新型的构造，可减少同相供电装置CPD中交直交变流器ADA的容量及其所占比重，节约建设成本，并可进一步实现牵引供电资源的优化配置，节能效果良好，尤其适用于目前高速铁路和客运专线广泛使用的Vv接线或Vx接线牵引变电所的同相供电改造。

一种基于振动信号小波阈值降噪的高速道岔伤损识别方法

本发明公开了一种基于振动信号小波阈值降噪的高速道岔伤损识别方法,用于高速道岔伤损监测系统中对道岔断裂、裂纹、核伤等工况进行识别。该方法包括如下步骤：采集道岔振动信号、提取道岔振动信号特征、分类识别道岔伤损。在提取道岔振动信号特征之前,对道岔振动信号进行基于短时能量的自动端点检测,根据检测端点提取有效振动信号；对提取的有效振动信号采用小波阈值降噪得到伤损识别所需的有效数据。本发明方法对抑制噪声干扰有明显的效果,能有效地提高基于振动信号的道岔伤损识别的识别率和实时性,在高速铁路道岔伤损监测中具有广泛的应用前景。

一种交流电气化铁道贯通同相供电装置

本实用新型公开了一种交流电气化铁道贯通同相供电装置,变压器(T1)的原边(A、B、C)三相接高压公用电网,变压器(T1)次边两个端子α1、α2与潮流控制器PFC1#的a、b端子分别相连,潮流控制器PFC1#另两个端子e、f分别连接电气化铁道接触网(T)和钢轨(R),潮流控制器PFC2#接入变压器(T1)次边两个端子β1、β2与接触网(T)和钢轨(R)之间。本实用新型全面避免了牵引供电装置电分相环节,使机车运行更可靠、更稳定,尤其适用于重载、高速铁路；对我国电气化铁路牵引供电装置具有最广泛的适应性,实施方便；与既有同相供电方案配合分阶段实现贯通同相供电,可行性较强,经济性较好。

一种基于基元组合与多层次语义约束的高速铁路场景快速建模方法

本发明公开了一种基于基元组合和多层次语义约束的虚拟高速铁路场景快速建模方法,利用设计资料建设符合高速铁路规范标准的构造物基元模型并进行统一管理。然后剖析环境与线路、线路与模型、模型与模型之间的空间特征和关系属性,构建多层次语义约束规则,通过基元组合实现虚拟高速铁路场景的快速建模。本发明具有高速铁路线路基元模型种类齐全、模型可重复利用性高、建模自动化程度高的特点。可降低多领域协作建模的复杂度与难度,能为高速铁路的选线设计、施工建造、运营维护、仿真实验等提供虚拟场景快速建模平台。

谱互相关系数的弓网匹配性能评估方法

一种交流电气化铁道贯通同相供电系统

本发明公开了一种交流电气化铁道贯通同相供电系统,变压器(1)的原边(A、B、C)三相接高压公用电网,变压器(T1)次边两个端子α1、α2与潮流控制器PFC1#的a、b端子分别相连,潮流控制器PFC1#另两个端子e、f分别连接电气化铁道接触网(T)和钢轨(R),潮流控制器PFC2#接入变压器(T1)次边两个端子β1、β2与接触网(T)和钢轨(R)之间。本发明全面避免了牵引供电系统电分相环节,使机车运行更可靠、更稳定,尤其适用于重载、高速铁路；对我国电气化铁路牵引供电系统具有最广泛的适应性,实施方便；与既有同相供电方案配合分阶段实现贯通同相供电,可行性较强,经济性较好。

一种气压波动与人耳舒适性的仿真方法

一种气压波动与人耳舒适性的仿真方法，其步骤主要是：A、通过“气体-固体”耦合模型，以鼓室外气压为输入，鼓室内气压和耳膜位移为输出，建立人耳系统的传递函数模型：B、将高速列车车内气压舒适性标准确定的标准气压信号为鼓室外气压Pi(s)，输入传递函数模型，得出对应的标准耳膜位移量；C、以车内气压信号作为鼓室外气压Pi(s)，输入传递函数模型，得出相应的耳膜位移量；进而得出相应的气压-耳膜位移量的关系曲线，进而得出人耳舒适性与耳膜位移量的关系。其仿真分析结果排除了人体个体差异，并可根据人耳膜位移量提出人耳舒适性程度的量化指标，从而为高速铁路动车与人耳舒适性相关的设计与运行维护，提供更加便捷、客观的依据。

高速铁路桥墩横向刚度的初步研究

关键词：高速铁路车桥耦合振动桥墩横向刚度

本文应用车桥耦合振动理论,对高速铁路桥墩的横向刚度进行了初步研究。通过计算和比较不同横向刚度的桥墩时车辆和桥梁的振动响应,指出为了确保高速列车运行的安全和平稳,桥墩必须有足够的横向刚度。

高速铁路路基动力特性及减振研究

关键词：高速铁路路基动力特性减振

本文运用引入波传导单元和完全能量传递边界的动力有限元计算分析了道床、路基及地基在高速列车荷载作用下的动力反应,并对隔振沟和隔振墙的隔振情况作了研究．

高速铁路桥上无砟道岔动力学设计优化

关键词：ballastless track　　high speed vehicle　　turnout　　bridge　　dynamic design

以时速350公里18号渡线道岔对称布置于6×32m连续梁上,轨下基础采用底座纵连式无砟轨道为例,综合列车运行品质、道岔应力状态、道岔与桥梁的振动水平、变形大小等6个方面,分别就动车组速度、扣件系统刚度和无砟道岔板支承层刚度对桥上无砟道岔系统动力响应的影响进行分析.结果表明:车岔桥系统振动随动车组桥上过岔速度的提高而加强.桥上无砟道岔扣件系统的竖向刚度在原路基上道岔设计值的基础上还可适当降低,建议按15～20 kN/mm进行设置.降低道岔板与底座板间支承层的弹性模量对减缓系统振动有利,建议尽可能采用低弹模砂浆,在结构允许的条件下还可在底座板下再设置一层减振垫以降低道岔板的总支承刚度.

桥上无缝道岔纵向力计算理论与试验研究

关键词：the welded turnout on bridge　　longitudinal force　　finite element theory　　site test

根据桥上无缝道岔受力和变形特点,建立了道岔-桥梁-墩台一体化计算模型,利用有限元法对模型求解.以浙赣线湄池1号大桥为例,分析了桥上无缝道岔的受力与变形的特性,测试了桥上无缝道岔的温度力和位移,试验结果表明,理论计算结果和实测数据相吻合.理论分析和实验研究表明:所建立的道岔-桥梁-墩台一体化模型用于计算桥上无缝道岔纵向力和位移是合理可行的；桥上无缝道岔与桥上无缝线路的受力和变形差别很大,在计算桥上无缝道岔时应考虑实际的钢轨温度变化幅度、道岔布置方式和岔、桥相对位置.在道岔布置密集的区域,如车站咽喉区,道岔间的相互影响较大,为了准确计算道岔及桥梁的受力和位移,应建立包括所有道岔和桥梁的整体模型.

中国铁路受电弓的发展与展望

关键词：中国铁路　　受电弓　　发展与展望

弓网系统是一个整体,研究接触网离不开受电弓,研究受电弓离不开接触网。作为固定设施的架空接触网是受电弓的路,受电弓是接触网方案选取的重要依据。本文对中国铁路受电弓低速、中速和高速3个发展阶段进行了回顾,并对中国铁路受电弓的未来进行了展望。

高速铁路实尺轨道结构的动态特性试验装置

一种高速铁路实尺轨道结构的动态特性试验装置，其加载反力架的两立柱的内侧面上均纵向设置有横向加载梁，横向加载梁上设置有可纵向移动的前、后横向加载作动器。轨道由有路基基础的实尺的两种以上的轨道段组成，轨道段为普通有砟轨道段浮置板轨道段、CRTS?Ⅲ型板式无砟轨道段、CRTS?Ⅱ型板式无砟轨道段、CRTS?Ⅰ型板式无砟轨道段和CRTS?Ⅰ型双块式砟轨道段。该试验装置能更真实的模拟不同类型轨道结构的铁路车轨运行工况，以分析车辆走行部对轨道结构的动力作用特性及轮轨动作用力传递特性，分析轨道-路基系统的耐久性，考核轨道结构的使用寿命，从而为轨道结构的研制与改进提供实验依据。

光纤光栅传感器应力测量的差分对光栅解调技术

本发明公开了一种光纤光栅传感器应力测量的差分对光栅解调技术，采用一个传感光栅，和至少两个参考光栅；其中一个参考光栅的光谱参数与传感光栅相同，其它参考光栅的布拉格波长相对于传感光栅存在微小的偏移。分别采集透射通过参考光栅的光功率信号，将对应时间点的测量数据相减，得到应力解调曲线。本发明相比常用的单通道匹配光栅解调方式，在应力测量灵敏度方面提高了约两倍，而且可以消除光源输出光功率波动所带来的测量误差。该发明可应用于光纤光栅应力传感系统中，实现在高速铁路、城市轨道列车和桥隧结构等交通安全监测系统高灵敏度的应力监测，并在智能建筑、地质和岩土工程等领域具有广泛的应用价值。

高速铁路用紧固件加载腐蚀试验方法和装置

本发明公开了一种高速铁路用紧固件加载腐蚀试验方法和装置，被测试紧固件在被施以预紧力及轴向振动载荷的环境下进行腐蚀试验。腐蚀试验箱(1)底板上设置有固定支座(2)，下连接板(3)固联在固定支座上；一震动电机(4)固联在上连接板(5)上；上连接板与下连接板间设置有预紧弹簧(6)；上连接板与下连接板上对称设置有用于通过被测试紧固件的安装孔。本发明可以检测高速铁路用紧固件在实际加载条件下和与不同材质接触时的抗蚀性，对高速铁路用紧固件的寿命预期更准确，对指导工程实践更具参考价值。且具有结构简单，操作方便的优点。

高速铁路实尺轨道结构的动态特性试验台

一种高速铁路实尺轨道结构的动态特性试验台，其加载反力架的两立柱的内侧面上均纵向设置有横向加载梁，横向加载梁上设置有可纵向移动的前、后横向加载作动器。轨道由有路基基础的实尺的两种以上的轨道段组成，轨道段为普通有砟轨道段浮置板轨道段、CRTS?II型板式无砟轨道段、CRTS?II型板式无砟轨道段、CRTS?I型板式无砟轨道段和CRTS?I型双块式砟轨道段。该试验台能更真实的模拟不同类型轨道结构的铁路车轨运行工况，以分析车辆走行部对轨道结构的动力作用特性及轮轨动作用力传递特性，分析轨道-路基系统的耐久性，考核轨道结构的使用寿命，从而为轨道结构的研制与改进提供实验依据。

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