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会议论文 

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  • 多重环境因素对混凝土组合效应的分析
    会议名称:第七届全国混凝土耐久性学术交流会 会议地点:中国湖北宜昌 召开年:2008 作者:卢君,杨彦克 出版社:
    本文提出了多重环境因素对混凝土的一系列组合效应,包括碱集料反应与冻融循环的协同作用,硫酸盐腐蚀与冻融循环的协同作用,混凝土溶蚀与冻胀协同作用,混凝土碳化与氯离子扩散的协同作用,硫酸盐腐蚀离子扩散协同作用。对以上协同作用作进一步的讨论分析,并对相关协同作用研究内容和实验提出建议。
  • 移动载荷作用下连续梁的动力响应分析
    会议名称:第八届全国振动理论及应用学术会议 会议地点:中国上海 召开年:2003 作者:钟卫洲,罗景润,高芳清,徐友钜 出版社:中国振动工程学会、中国力学学会、中国航空学会、中国机械工程学会、中国宇航学会
    本文以磁悬浮交通轮轨接触车桥动力行为研究为背景,把车辆对桥梁的动力作用简化为一个稳态力和一个低频扰动力,把连续钢桥梁简化为伯努力—欧拉梁,建立了车辆过桥的力学模型和振动微分方程,运用模态分析法得到了该微分方程的解析解,分析了连续桥梁频率方程、模态表达式以及低阶模态。援引德国TR06和连续钢梁的参数对不同速度的移动荷载下连续钢梁的动力响应进行计算分析,给出了相应条件下连续梁的动挠度曲线(w-t图和w-x图),并分析了桥梁的动力响应特征。本文的研究为评定桥梁在高速车辆作用下的稳定性和安全性提供了参考。
  • 隧道横向地震反应分析
    会议名称:第九届全国结构工程学术会议 会议地点:中国四川成都 召开年:2000 作者:严松宏,高波,潘昌实 出版社:中国力学学会结构工程专业委员会、西南交通大学、中国力学学会《工程力学》编委会、清华大学土木工程系
    采用二维弹塑性有限元方法,对南京长江隧道某一断面进行了横向地震反应分析,评价了该隧道在地震作用下的安全与稳定性.
  • 寒冷地区沥青路面病害特征与合理结构研究综述
    会议名称: 会议地点: 召开年:2006 作者:刘东,艾长发,刘红坡,黄兵 出版社:
    总结了国内寒冷地区沥青路面病害特征、减轻病害的措施及合理结构选择,提出了寒冷地区沥青路面结构组合设计与施工应注意的主要问题。
  • 预应力马鞍形壳板静载试验分析
    会议名称:中国土木工程学会混凝土及预应力混凝土学会后张预应力混凝土结构委员会第一届第三次学术交流会 会议地点:中国四川成都 召开年:1992 作者:程超 出版社:中国土木工程学会混凝土及预应力混凝土学会后张预应力混凝土结构委员会
    一、前言某站中转库屋面预应力马鞍形壳板按设计要求在吊装前需作静载试验。本次试验除按设计要求鉴定了壳板在使用荷载下的安全性和适用性外,还测定了荷载下壳板载面的应变情况和所采用的施工工艺产生的锚具变形损失值及转向摩擦损失值。本文根据实测的数据对壳板在荷载作用下的截面应变分布、抗裂度等进行了分析, 并与目前采用的简化计算方法的计算结果作了对比,对所采用的施工工艺提出了一些改进意见。
  • 基于库存结构特性的血荒血液转运问题
    会议名称:中国系统工程学会第十八届学术年会 会议地点:中国安徽合肥 召开年:2014 作者:王恪铭,马祖军 出版社:
    临床用血来源主要依靠捐献,学生及进城务工人员等流动性人群是献血的主体人群之一。受寒暑假期间流动性人口返乡及酷热、严寒对人们出行的影响,部分城市寒暑期间的血液采集量大大减少。若此期间这些城市临床用血量较多,将不可避免地发生季节性的"血荒",造成区域性的用血紧张,进而影响了临床医疗手术的正常开展。研究问题为:假设某地区o发生血荒,血荒周期将持续T天,红细胞制品需要从其他地区的血站紧急转运进行补充。灾区
  • 激光熔覆Co基合金对轮轨材料磨损与损伤性能影响
    会议名称:第十一届摩擦学大会 会议地点:兰州 召开年:2013 作者:郭火明,王文健,张勇强,郭俊,刘启跃 出版社:
    伴随着重载铁路运输的日益发展,货物运输能力得到了显著提高的同时,严重加剧了轮轨材料损伤,使得轮轨损伤成为重载铁路运输中亟待解决的关键技术难题.由于轮轨材料的损伤大多从表层开始,因此强化表层材料的性能对降低轮轨磨耗具有重要意义.在轮轨试样表面激光熔覆Co 基合金,分析了熔覆层的组织性能,并利用MMS-2A 微机控制滚动摩擦磨损试验机对其进行摩擦磨损模拟试验研究,同时分析了不同轴重下车轮熔覆处理对轮轨磨损损伤性能影响.研究结果表明:激光熔覆处理后在轮轨表面获得与基体良好结合厚度约1mm 的熔覆层;熔覆层主要由枝晶(γ-Co)和共晶组织(Cr23C6+γ-Co)构成,初生相为γ-Co过饱和固溶体,富含Cr 元素,共晶组织中富含Co 元素;结合区为粗大柱状晶,从中部到表层出现胞状晶、树枝晶等多种形态;离界面越远组织越细密,且组织生长方向紊乱;结合区存在元素扩散,尤其是Fe、Cr 和Co 含量变化显著;激光熔覆Co 基合金后轮轨硬度分别提高约52.98%和43.44%,能有效降低对摩副磨损,轮轨抗磨损能力提高约为原来的5 倍.单一熔覆车轮时,轮轨摩擦系数与磨损率随轴重增加而增大,车轮磨损率仅为钢轨的1/5-1/8;随时间增加,轮轨磨损量呈线性增长趋势;随轴重增加,轮轨表面损伤越严重,相同条件下,车轮损伤比钢轨轻微,轴重较小时,车轮熔覆层磨损主要为粘着磨损和氧化磨损,钢轨主要为疲劳磨损与氧化磨损.随轴重增加,轮轨主要为严重疲劳损伤,氧化磨损较为轻微.本试验研究结果可为重载运输轮轨维护与维修提供技术指导,但实际轮轨系统中,需要综合考虑轮轨磨损与损伤,使轮轨材料达到最佳匹配,以达到最佳的经济利益.
  • 列车车轴失效分析
    会议名称:第十一届摩擦学大会 会议地点:兰州 召开年:2013 作者:彭金方,蔡振兵,张振先,张月军,马利军,朱旻昊 出版社:
    本文运用各种微观分析方法对运行300 万公里后的列车车轴进行深入研究,采用光学显微镜(OM)、体式显微镜(SM)、里氏硬度仪、扫描电子显微镜(SEM)、电子能谱仪(EDS)、三维形貌仪、光电子能谱仪(XPS)和透射电子显微镜(TEM)等设备分析不同过盈配合区域的微动损伤、断口形貌、剖面形貌以及微观组织.分析结果显示轮座部位外侧的硬度明显大于其它区域,而相对严重的损伤在内侧产生,其磨损机制主要为磨粒磨损、氧化磨损和剥落,同时伴随微观裂纹沿周向分布,裂纹呈多源性萌生于次表面.剖面分析显示存在微观裂纹,白层组织和塑性变形层,其裂纹深度最大达到0.9mm 左右.三维形貌仪分析结果显示压装部位最大划痕深度大约为90μm.TEM 分析显示轮座内侧损伤带表面出现比其他区域相对更高的位错密度,位错呈现位错缠绕、塞积和胞状特征.XPS 分析结果显示大量红色FeO 磨屑在轮座内侧产生,为典型的微动磨损和微动疲劳特征.结合以上微动损伤机制,可推断此车轴轮座部位的微动损伤运行于混合区,处于易萌生微观裂纹的最危险区域.
  • 轴重对轮轨系统磨损的影响
    会议名称:第八届全国表面工程学术会议暨第三届青年表面工程学术论坛 会议地点:中国北京 召开年:2010 作者:蒋文娟,钟雯,张向龙,王彩芸,申鹏,易平,刘启跃 出版社:
    使用MMS–2A磨损试验机模拟了不同轴重下的轮轨系统摩擦磨损行为。通过磨损测试结果和微观形貌分析,研究轴重对轮轨系统磨损的影响。结果表明,随着模拟轴重的增大,轮轨系统的磨损量逐渐增大,而硬度较小的车轮其磨损速度更快。
  • 钢筋混凝土梁时变变形的概率密度演化
    会议名称:第23届全国结构工程学术会议 会议地点:中国甘肃兰州 召开年:2014 作者:刘蕾蕾,白雪濛,徐腾飞 出版社:
    采用分片响应面替代传统响应面法中的单一光滑曲面,以减小混凝土梁开裂前后响应曲面不光滑而引起的计算误差。与蒙特卡洛抽样相结合,采用GL2000模型及钢筋混凝土非线性有限元方法,建立了钢筋混凝土梁时变变形的随机分析模型。利用该模型,以一组钢筋混凝土试验梁为算例,分析其时变变形的随机特性。研究表明当钢筋混凝土所受荷载接近开裂荷载时,钢筋混凝土梁短期变形的概率密度呈现出双峰形态;而混凝土的收缩徐变效应,会
  • 硬岩隧道近接高層建築施工的影響分區研究
    会议名称:第十一届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会 会议地点:中国台湾 召开年:2012 作者:仇文革,章慧健 出版社:
    本文結合青島膠州灣海底隧道接線工程的具體實際,通過改變新建隧道相對高層建築的位置,進行多工況數值類比計算,再根據安全係數的大小分佈,結合數理統計方法,建立硬岩隧道近接高層建築施工的強、弱、無影響分區。研究成果可為硬岩地層的城市隧道建設、施工、設計決策提供理論指導,為控制這類近接工程的安全風險提供理論基礎,也為相關規範、標準和指南的建立提供理論支撐。
  • 喷射成形FGH4095高温合金近等温锻造组织特征及性能
    会议名称:第二届金属间化合物学会学术研讨会 会议地点:黑龙江黑河 召开年:2013 作者:徐轶,黄鹏,舒琴,郭彪,孙传水 出版社:
    在始锻温度1120℃,终锻温度1050℃的近等温锻造条件下,通过工程应变量75%的变形获得晶粒细小的喷射成形FGH4095高温合金组织.合金经热处理调节晶粒尺寸,平均晶粒直径约为8 μm,其室温和650℃拉伸强度(σb)分别为1565和1552 MPa,屈服强度(σ0.2)分别达1231和1130 MPa.利用OM,SEM和TEM对不同状态坯料进行微观组织观察.结果表明,经较大累积变形量后,合金组织由尺寸1-3 μm的细小再结晶晶粒和较大尺寸狭长变形晶粒组成,细小再结晶晶粒为后续静态再结晶提供了形核核心,小角度晶界为静态再结晶提供了晶格畸变能作为驱动力储备.对比沉积态组织,喷射成形高温合金经锻造后晶界洁净度更高、碳化物破碎、微观孔洞等缺陷更少,细小的三次γ'相弥散分布于基体之中,具有较好的力学性能.
  • 天麻品种研究概述
    会议名称:中华民族医药资源保护与开发应用高峰论坛 会议地点:重庆 召开年:2011 作者:万军,陈苡然,李晓倩,王茹茹 出版社:
    通过文献研究和实地调研考察,概述天麻品种研究情况,主要包括植物来源、资源分布、药用部位、采收加工以及等级划分,为课题下一步研究及天麻的开发利用提供前期基础和参考。
  • 飞燕式拱桥结构静动力特性分析
    会议名称:第二届全国桥梁维护与安全学术会议 会议地点:重庆 召开年:2013 作者:施洲,苏威风,郭俊丽,蒲黔辉 出版社:
    飞燕式拱桥具有跨越能力大、承载能力高、自平衡推力而地基适应能力强、造型优美的优点.以一座新建三跨连续自锚飞燕式提篮钢管混凝土拱桥为工程背景,通过有限元分析软件Midas Civil建立该大桥的空间杆系有限元模型,对该拱桥的空间受力特点进行分析,评定其结构静力、动力特性和施工过程以及成桥后的稳定性能.计算结果与分析表明,主拱肋及边跨各截面的抗力均大于组合轴力,同时各个主要施工阶段结构稳定安全系数均大于4.因此,该拱桥结构静动力性能优良,满足设计规范要求.
  • 铁路正交异性桥面上承钢桁梁典型病害分析及加固方法研究
    会议名称:第二届全国桥梁维护与安全学术会议 会议地点:重庆 召开年:2013 作者:卫星,李俊,姜苏,邵珂夫,廖平 出版社:
    以铁路32 m正交异性板桥面上承钢桁梁为研究对象,对典型裂纹病害进行分类描述。利用ANSYS软件,采用板壳单元,建立空间有限元模型,开展正常条件及极端条件下力学行为分析,按照设计规范计算得到开裂位置处局部点疲劳应力幅。通过考察各典型连接细节的构造特点及受力行为,结合数值模拟结果,对各典型病害的开裂原因进行分析。针对各类病害具体特征,参考国内外钢桥病害整治方案,对正交异性板桥面上承钢桁梁进行加固改造。结果表明:焊接缺陷、面外变形及支座脱空是该类桥梁出现裂缝病害的主要原因;通过高强螺栓拼接角钢增加连接细节局部刚度可有效提高结构疲劳强度,达到结构加固改造目标。
  • 基于逻辑合取的语言真值概念格合并算法
    会议名称:中国计算机学会多值逻辑与模糊逻辑专业委员会第十三届学术年会 会议地点:上海 召开年:2012 作者:杨丽,王宇辉,徐扬 出版社:
  • 嵌入式一体化触摸屏在电能质量显示中的应用
    会议名称:2012年西南三省一市自动化与仪器仪表学术年会 会议地点:成都 召开年:2012 作者:母才莘,潘育山 出版社:
    介绍一种基于嵌入式一体化触摸屏的电能质量监测显示系统,对监测仪的网络化管理具有重要意义。本系统采用主从式结构,以TPC7062K型嵌入式显示器为上位机,以80C51单片机为数据转发设备,通过串口实现信息交互。
  • 公路隧道降噪沥青混凝土路面研究
    会议名称:第十二届海峡两岸隧道与地下工程学术与技术研讨会 会议地点:中国四川峨眉山 召开年:2013 作者:李庆,杨丹,李伟 出版社:
    公路隧道内行车过程中,轮胎与路面材料间相互作用而产生噪音,由于隧道内属于封闭空间,噪音对行车舒适度和行车安全造成不利影响。这种噪音的特征与路面材料性质有关,沥青混凝土和水泥混凝土路面产出的噪音大小及频谱特征各不相同。通过合理设计路面材料,能够有效降低噪音。本文分析了多孔沥青混凝土材料的空隙率、集料级配以及铺设厚度对材料降噪性能的影响,并得出沥青混凝土路面具有较好降噪性能了的合理设计参数。
  • 关于高校景观专业设置《环境学概论》课程的几点思考
    会议名称:北京大学第四届景观设计学教育大会暨2006中国景观设计师大会 会议地点:北京 召开年:2006 作者:贾刘强 出版社:
    通过论述景观设计师在解决土地环境问题中可发挥的重要作用,指出我国高校景观专建设置《环境学概论》课程的必要性和重要性,针对现存问题,提出高校应重视环境教育的观点,建议将《环境学概论》作为必修课引入到景观教育课程体系当中,并设计了《环境学概论》的教学目标和教学内容,对教学方法提出了意见。
  • 重载铁路钢轨焊接接头区域的轮轨动力作用特性
    会议名称:2013川渝振动工程学术交流大会 会议地点:重庆 召开年:2013 作者:王慎,王开云,黄超 出版社:
    为研究重载货车通过钢轨焊接接头的轮轨作用特性,运用车辆-轨道耦合动力学理论,建立了30t轴重货车-轨道垂向耦合模型.对钢轨焊缝不平顺采用叠加谐波激扰模拟,仿真分析了30t轴重货车以120 km/h速度通过钢轨焊缝不平顺区时的轮轨动力学性能指标,以及短波不平顺的波长和波深对轮轨系统动力性能的影响.结果表明:在既有的钢轨焊缝作业标准条件下,30t轴重货车以120 km/h速度通过时,轮轨作用变化较小.当焊缝不平顺长波波长λ1为1 m,长波波深δ1为0.3 mm,短波波长λ2为0.1m,短波渡深δ2超过0.4 mm时,其轮轨力超过许用值250 kN;当短波波深超过0.7 mm时,30t轴重货车发生轮轨脱离现象.当焊缝不平顺短波波长变为0.2m,短波波深超过0.6 mm时,轮轨力大于250 kN;当短波波深超过1.6mm时,30t轴重货车发生轮轨脱离现象.
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