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首页>找到“轮轨”相关的35条结果

一种用于城市轨道车辆的差速器耦合轮对

一种用于城市轨道车辆的差速器耦合轮对，该耦合轮对通过高摩擦自锁差速器耦合左右两侧的独立轮对，高摩擦自锁差速器带有主从动摩擦片组，其能够提供预紧摩擦力矩，使得差速器自锁。在直线段与大半径曲线段，左右车轮轮轨摩擦力矩差小于主从动摩擦片组的预紧摩擦力矩，此时差速器锁止，使得左右轮耦合在一起同步转动，具有传统车轮的自导向能力和自动对中能力；在小半径曲线段，左右车轮轮轨摩擦力矩差大于主从动摩擦片组提供的预紧摩擦力矩，此时差速器解锁开始差速，使得左、右车轮能够具有不同的转速，从而车辆能够顺利通过小半径曲线。该轮对解决了城市轨道车辆轮轨磨耗和小半径曲线通过的问题，其与传动轮对具有相同接口，互换性好。
采用三系悬挂的机车

一种采用三系悬挂的机车。机车产生的最大牵引力为轮轨之间的摩擦系数与机车的轴数和轴重这三者的乘积。在轴重受限、轮轨之间摩擦系数不变的情况下，传统六轴机车已不能满足大牵引力的要求，只有增加机车的轴数。采用八轴比较经济合算；若需进一步增加牵引力，采用双机车重联较合适。该新型结构采用三系悬挂后，每个二轴转向架构架通过一系悬挂座落在轴箱上；每2个二轴转向架由1个中间过渡构架通过二系悬挂联结起来；2个中间过渡构架又通过三系悬挂与车体联结起来，使八轴机车形成一个有机整体。虽然增加了2个中间过渡构架和三系悬挂，但从根本上解决了八轴机车动力学和曲线通过之间的矛盾。该新型结构具有简便、安全、可靠的特点。
一种悬挂式独轨列车驱动装置

本实用新型提供了一种悬挂式独轨列车驱动装置，涉及悬挂式独轨交通的驱动技术领域。传统电机的齿轮传动结构存在运行时振动噪声大，轮轨磨耗间距缩小等问题。本实用新型非接触驱动结构，转向架构架中部两侧均设有直线电机的安装座，设有盘形制动装置的车轴通过轴承与转向架构架连接，车轴的两端设有走行轮，转向架构架的前、后两端设有导向轮安装座，两侧均设有安全轮和导向轮；悬挂装置穿过转向架构架中部与枕梁连接，车体通过铰接在悬挂装置下端；轨道梁为下方开口的箱型结构，顶部设有正导电轨，两个负导电轨分别设在轨道梁内侧，感应板的基座焊接在轨道梁内侧与直线电机的安装座相对应的位置。主要用于城市交通。
一种基于CA砂浆伤损的板式无砟轨道结构评估方法

本发明适用于铁路工程领域，提供了一种基于CA砂浆伤损的高速铁路板式无砟轨道结构评估方法。在本发明中，综合轨道结构力学、轮轨系统动力学和有限元等理论，借助ANSYS、ANSYS/LSDYNA等大型有限元软件，经过合理力学简化，较为准确的模拟CA砂浆伤损行为，并根据模拟结果生成相应的CA砂浆伤损养护维修各级标准。本发明的方法可以得出板式无砟轨道系统钢轨、轨道板、砂浆填充层等各部件的变形与受力，以及车辆和轨道系统各部振动加速度等参量，从而可以有效评估CA砂浆伤损对轨道结构受力和行车安全及舒适性的影响，对于板式无砟轨道的养护维修管理具有重要的实际意义。
可抑制波磨的小半径曲线铁路轨道

本实用新型公开了一种可抑制波磨的小半径曲线铁路轨道,包括小半径曲线弯道处的钢轨(1)、轨枕(2)和道床(3),其特征在于：所述的小半径曲线弯道处的钢轨(1)在轨枕(2)间的底面与道床之间安装有液压减振器(4)。该种轨道在车辆通过时,可以有效衰减轮轨的振动成分,从而控制甚至消除钢轨波磨,提高铁路运输的安全性。
坡道/弯道钢轨—道岔、平直道钢轨—道岔的组合激光强化方法

一种坡道/弯道钢轨-道岔、平直道钢轨-道岔的组合激光强化方法,其做法是：对坡道/弯道钢轨-道岔各处进行等强化深度的增粘强化；对平直道钢轨-道岔各处进行等强化深度的降粘强化；且增粘强化和降粘强化的强化深度也相等,并大于等于轮-轨滚动接触疲劳影响深度；所述的强化深度是激光强化使材料表层组织发生相变的厚度,即相变组织与基体组织界面到表面的距离。由该方法强化后的全路段的钢轨和道岔的使用寿命匹配性好,整个路段的钢轨与道岔的使用寿命长,可靠性强,使用维护更方便；且能提高列车的驱动牵引能力,降低列车运行的能耗。
可抑制波磨的铁路小半径曲线轨道系统

本发明公开了一种可抑制波磨的铁路小半径曲线轨道系统,包括小半径曲线弯道处的钢轨(1)、轨枕(2)和道床(3),其特征在于：所述的小半径曲线弯道处的钢轨(1)在轨枕(2)间的底面与道床之间安装有液压减振器(4)。该种轨道系统在车辆通过时,可以有效衰减轮轨的振动成分,从而控制甚至消除钢轨波磨,提高铁路运输的安全性。
置有均衡梁的机车三轴转向架

本发明公开了一种置有均衡梁的机车三轴转向架，主要由转向架构架、导向轮对、中间轮对、后轮对和悬挂元件组成。在导向轮对和中间轮对之间设置有均衡梁，使导向轮对和中间轮对与两侧的所述均衡梁构成一平行四边形机构；均衡梁与固定在构架上的导柱间通过橡胶关节定位。采用本发明的结构，机车在曲线通过时，导向轮对受到横向力作用，导向轮对相对构架横向运动，而中间轮对与导向轮对发生反方向横向运动，共同承担横向导向力，显著减小了三轴转向架机车曲线通过时导向轮的轮轨横向力而减小其与轨道的磨耗，提高导向轮对的使用寿命，并改善机车对轨道的作用力。
一种测力轮对连续测量方法

本发明涉及一种测力轮对连续测量方法，针对现有测力轮对测量精度不够高，布桥方案繁杂，解耦算法复杂等问题，提出了一种新颖的测力轮对连续测量方法以及解耦算法，其中,方法包括采用一个关于轴对称的，布置在轴上且输出是正弦波的测量电桥，另外一个关于轴对称的，布置在轴上且输出是余弦波的测量电桥组成第一组电桥来对测力轮对旋转角度进行测量；采用另外三组布置在辐板内侧且输出只包含了奇次谐波的测量电桥来测量轮轨作用的横向力，垂向力和作用点位置；并利用kalman滤波的方法来进行解耦计算。本发明布桥方案及解耦算法简单，测量成本低且更加准确。
一种防滑排风阀

本发明提供了一种防滑排风阀，属于机车车辆制动技术技术领域。需要解决利用轮轨间的粘着有效地防止轮对因滑行而造成的踏面擦伤，调节制动缸压力，实现调节制动力，使得列车实现短距离制动。采用三位(充气、保压、排气)三通(通制动控制单元、制动缸、大气)、双电磁铁的结构形式，通过排气、保压、充气来控制制动缸的压力，实现防滑作用。阀座设有压力空气进口和压力空气出口。中间体与两侧体之间的气路设有进气膜板和排气膜板，排气膜板与侧体之间设有膜板弹簧；电磁线圈位于两侧体与中间体形成的凹槽中，导线与电磁线圈接线端子联接；电磁阀和先导阀体的周围设有励磁铁芯和端部设有保压弹簧。主要用于列车制动系统。
机车转向架构架用Z形单杆牵引装置

本实用新型公开了机车转向架构架用Z形单杆牵引装置，橡胶关节3联接在转向架构架牵引座1上，橡胶关节5联接在车体牵引座7上，牵引杆联接在橡胶关节3和橡胶关节5之间在机车车体与转向架构架间形成连接以传递牵引力，所述牵引杆呈向上弯折的Z形构造。本实用新型用于构架安装在轴箱的下方的转向架构架使用，在有效地避开牵引电机，充分利用转向架下部的空间的同时提高轮轨粘着利用率，并具有结构简单，设计安装简便的优点。
铁路轮轨接触力的循环计数
关键词：铁路轮轨接触力循环计数时事分级时事识别
发展了称之为“时事分级识别与计数”的方法,用于铁路轮轨接触力的循环计数。克服了常规方法无法读入计算机处理上100MB数据的困难,每1条循环载荷信息在读入的同时,就被时事分级和比较识别,实现计数。方法遵循不改变循环载荷的最大或最小值原则,可真实揭示材料的非线性循环变形特征。方法可考虑多维载荷的偶合协调功能。通过分析先锋号在广—深线上运营的轮轨接触力循环载荷—时间历程数据,验证了方法的有效性,并揭示出真实的线路载荷谱较常规复杂。
一种高速轮轨模拟实验装置

一种高速轮轨模拟实验装置，其构成是：底座的右部设有转座，转座上安有右直流电动机，该电动机轴的左端通过右升变速齿轮箱与钢轨模拟盘相连，轴的右端则连接有右光电编码器；底座的左部设有立座，立座上安有左直流电动机，该电动机轴的右端通过左升变速齿轮箱及万向联轴器与模拟车轮的轴连接，轴的左端则连接有左光电编码器；模拟车轮位于钢轨模拟盘正上方，模拟车轮的轴安装于轴承座上，轴承座依次通过三维力传感器、支架与立座上的垂向激振作动器连接，轴承座侧面与立座上的横向加载电动缸连接。该试验装置能方便地模拟出高速运动中的轮轨关系及其摩擦磨损情况，且其自动化程度高、操作简单方便、测量精度高、试验数据的重现性好。
一种Z形单杆牵引装置

本发明公开了一种Z形单杆牵引装置，橡胶关节3联接在转向架构架牵引座1上，橡胶关节5联接在车体牵引座7上，牵引杆联接在橡胶关节3和橡胶关节5之间在机车车体与转向架构架间形成连接以传递牵引力，所述牵引杆呈向上弯折的Z形构造。本发明用于构架安装在轴箱的下方的转向架构架使用，在有效地避开牵引电机，充分利用转向架下部的空间的同时提高轮轨粘着利用率，并具有结构简单，设计安装简便的优点。
一种电力机车转向架驱动装置

本发明提供了一种电力机车转向架驱动装置，在传动齿轮箱的大齿轮一侧设置制动齿轮轴，同时设置一根平行于轮对轴中心线的独立制动轴，在该制动轴上设置制动盘，实现轴盘制动。它包括牵引电机、六连杆盘形联轴器、盘形制动器等部件，所述独立制动轴一端通过六连杆盘形联轴器与传动齿轮箱的制动齿轮轴相连，另一端通过轴承支承在与电机固定联结的制动轴支架上。本发明有效解决制动盘拆装困难的问题，同时减小了一系簧下重量，降低轮轨动作用力，改善高速转向架的垂向动力学性能。主要用于动车转向架。
对称轮轨系统的“合成分岔图”法
关键词：轮轨系统　　"合成分岔图"　　对称/不对称　　分岔　　并存
为了反映对称轮轨系统运动关于轨道中心线的对称/不对称状态,本文定义了对称轮轨系统对称性分岔的概念,提出合成分岔图的构造方法,由数值积分得到系统的时间响应并建立对称轮轨系统的离散动态Poincare映射截面及其对
电力机车转向架驱动机构

本实用新型提供了一种电力机车转向架驱动机构，在传动齿轮箱的大齿轮一侧设置制动齿轮轴，同时设置一根平行于轮对轴中心线的独立制动轴，在该制动轴上设置制动盘，实现轴盘制动。它包括牵引电机、六连杆盘形联轴器、盘形制动器等部件，所述独立制动轴一端通过六连杆盘形联轴器与传动齿轮箱的制动齿轮轴相连，另一端通过轴承支承在与电机固定联结的制动轴支架上。本实用新型有效解决制动盘拆装困难的问题，同时减小了一系簧下重量，降低轮轨动作用力，改善高速转向架的垂向动力学性能。主要用于动车转向架。
影响重载货车轮轨磨耗的曲线几何参数研究
关键词：轮轨磨耗　　曲线半径　　欠超高　　轨底坡　　货车转向架
本文利用SIMPACK建立了三种结构形式的货车转向架动力学仿真模型,采用磨耗指数和磨耗功率作为评定手段,分析了圆曲线半径、欠超高和轨底坡对轮轨磨耗的影响。计算仿真分析结果表明:小曲线半径上轮轨磨耗严重,合理设置欠超高有利于轮轨磨耗的降低,1:20的轨底坡有利于改善曲线的轮轨磨耗状态,另外,三种结构形式的转向架中,副构架自导向式轮轨磨耗明显低于另外两种结构形式的转向架。
高速铁路实尺轨道结构的动态特性试验装置

一种高速铁路实尺轨道结构的动态特性试验装置，其加载反力架的两立柱的内侧面上均纵向设置有横向加载梁，横向加载梁上设置有可纵向移动的前、后横向加载作动器。轨道由有路基基础的实尺的两种以上的轨道段组成，轨道段为普通有砟轨道段浮置板轨道段、CRTS?Ⅲ型板式无砟轨道段、CRTS?Ⅱ型板式无砟轨道段、CRTS?Ⅰ型板式无砟轨道段和CRTS?Ⅰ型双块式砟轨道段。该试验装置能更真实的模拟不同类型轨道结构的铁路车轨运行工况，以分析车辆走行部对轨道结构的动力作用特性及轮轨动作用力传递特性，分析轨道-路基系统的耐久性，考核轨道结构的使用寿命，从而为轨道结构的研制与改进提供实验依据。
移动载荷作用下连续梁的动力响应分析
关键词：连续梁模态分析动力响应动挠度
本文以磁悬浮交通轮轨接触车桥动力行为研究为背景,把车辆对桥梁的动力作用简化为一个稳态力和一个低频扰动力,把连续钢桥梁简化为伯努力—欧拉梁,建立了车辆过桥的力学模型和振动微分方程,运用模态分析法得到了该微分方程的解析解,分析了连续桥梁频率方程、模态表达式以及低阶模态。援引德国TR06和连续钢梁的参数对不同速度的移动荷载下连续钢梁的动力响应进行计算分析,给出了相应条件下连续梁的动挠度曲线(w-t图和w-x图),并分析了桥梁的动力响应特征。本文的研究为评定桥梁在高速车辆作用下的稳定性和安全性提供了参考。

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