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一种用于城市轨道车辆的差速器耦合轮对

一种用于城市轨道车辆的差速器耦合轮对，该耦合轮对通过高摩擦自锁差速器耦合左右两侧的独立轮对，高摩擦自锁差速器带有主从动摩擦片组，其能够提供预紧摩擦力矩，使得差速器自锁。在直线段与大半径曲线段，左右车轮轮轨摩擦力矩差小于主从动摩擦片组的预紧摩擦力矩，此时差速器锁止，使得左右轮耦合在一起同步转动，具有传统车轮的自导向能力和自动对中能力；在小半径曲线段，左右车轮轮轨摩擦力矩差大于主从动摩擦片组提供的预紧摩擦力矩，此时差速器解锁开始差速，使得左、右车轮能够具有不同的转速，从而车辆能够顺利通过小半径曲线。该轮对解决了城市轨道车辆轮轨磨耗和小半径曲线通过的问题，其与传动轮对具有相同接口，互换性好。
一种轨道交通双接触轨供电装置

本实用新型公开了一种轨道交通双接触轨供电装置，在机车车辆走行轨的左右两侧均设置接触轨，其中一侧为供电轨，另一侧为回流轨。列车运行时，机车车辆两侧的受电靴与安装在同侧的接触轨接触运动；受电靴通过绝缘支撑与机车车辆连接。左侧接触轨（供电轨）与左侧受电靴、机车车辆主电路、右侧受电靴和右侧接触轨（回流轨）构成牵引供电回路。可将受电靴改换为受电轮，以减少磨耗，增加设备使用寿命。所述双接触轨供电系统是绝缘于走行轨和大地的对机车车辆主电路供电的独立回路，从根本消除杂散电流及其长期腐蚀影响。双接触轨供电系统安装方便，不影响市容，可用于既有轨道交通线路改造，亦可用于新建轨道交通线路。
一种悬挂式独轨列车驱动装置

本实用新型提供了一种悬挂式独轨列车驱动装置，涉及悬挂式独轨交通的驱动技术领域。传统电机的齿轮传动结构存在运行时振动噪声大，轮轨磨耗间距缩小等问题。本实用新型非接触驱动结构，转向架构架中部两侧均设有直线电机的安装座，设有盘形制动装置的车轴通过轴承与转向架构架连接，车轴的两端设有走行轮，转向架构架的前、后两端设有导向轮安装座，两侧均设有安全轮和导向轮；悬挂装置穿过转向架构架中部与枕梁连接，车体通过铰接在悬挂装置下端；轨道梁为下方开口的箱型结构，顶部设有正导电轨，两个负导电轨分别设在轨道梁内侧，感应板的基座焊接在轨道梁内侧与直线电机的安装座相对应的位置。主要用于城市交通。
热压式沥青混合料的磨耗层与嵌入层粘结性能的评价方法

一种热压式沥青混合料的磨耗层与嵌入层粘结性能的评价方法,其做法主要是：A、将沥青混合料，采用旋转压实仪对沥青混合料进行初压，形成嵌入层；紧接着在嵌入层表面撒布预拌好的沥青碎石，经二次压实、冷却成型后，脱模得到热压式沥青混合料试件；B、将混合料试件切割为高度相等的上试件和下试件，分别在洛杉矶磨耗试验机中进行撞击磨耗；磨耗试验完成后，算出上试件与下试件的飞散损失量之差并进行修正，得到相对飞散损失，据以评价热压式沥青混合料磨耗层与嵌入层粘结性能。该方法能有效地对热压式沥青混合料的磨耗层与嵌入层间粘结性能进行评价，为该种路面的设计与施工质量控制提供可操作的检验指标。
一种机车车辆接地构造

本发明公开了一种机车车辆接地构造,由轨道经车轮、轮轴、铜座、轴心触锥、软线与机车车辆主电路接地端构成导电接地通路；绝缘端盖内的轴心触锥通过与铜座的锥形嵌入式滑动摩擦形成连接,使得滑动磨耗降至最低,大大延长装置的使用寿命；轴心触锥在滑动摩擦接触过程中可与轮轴在六个自由度上随动,能有效避免轴心触锥的偏磨及刚性损坏,大大提高装置的可靠性；绝缘端盖上装有磨耗指示标尺,反映轴心触锥的磨损情况,以便及时更换,保持装置处于良好工作状态；接地装置可用于既有机车车辆改造,亦可用于新造机车车辆,工程量小,费用少。
一种公路智能破暗冰装置

一种公路智能破暗冰装置,其组成是：在路面的磨耗层(1)和基础路基层(4)之间铺设有弹性层(2),电热带层(3)；路面的磨耗层(1)嵌放有智能路面传感器(10)；路旁的太阳能储能装置依次由太阳能电池组件(5)、控制器(6)、蓄电池(7)、升压逆变器(8)相连构成；路旁的PLC控制器(9)同时与智能路面传感器(10)、升压逆变器(8)、电热带层(3)相连。该装置除冰效果好,不影响交通,且节能、环保。
一种基于图像处理技术的闸瓦磨耗检测装置

本发明公开一种基于图像处理技术的闸瓦磨耗检测装置,安装载体与数据采集箱连接；数据采集箱包括设置有开关罩的采集箱壳体、补光系统、相机系统和电控系统,开关罩通过伸缩部件实现在采集箱壳体上的闭合和打开,补光系统、相机系统和伸缩部件分别与电控系统连接,补光系统位于相机系统的两侧,数据采集箱通过安装载体安装在轨道两侧,数据采集箱上顶面齐平轨道顶面；触发开关安装在轨道内侧并与电控系统连接。与现有技术相比,本发明基于图像处理技术的闸瓦磨耗检测装置,采用图像处理技术对列车闸瓦进行在线非接触式检测,检测过程无须停车,准确采集列车每个闸瓦的图像,通过对捕捉的图像进行分析处理,得到闸瓦磨耗值,检测精度高。
一种高速公路智能破暗冰抗滑系统

一种高速公路智能破暗冰抗滑系统，其组成是：在路面的磨耗层(1)和基础路基层(4)之间铺设有弹性层(2)，电热带层(3)；路面的磨耗层(1)嵌放有智能路面传感器(10)；路旁的太阳能储能装置依次由太阳能电池组件(5)、控制器(6)、蓄电池(7)、升压逆变器(8)相连构成；路旁的PLC控制器(9)同时与智能路面传感器(10)、升压逆变器(8)、电热带层(3)相连。该系统除冰效果好，不影响交通，且节能、环保。
置有均衡梁的机车三轴转向架

本发明公开了一种置有均衡梁的机车三轴转向架，主要由转向架构架、导向轮对、中间轮对、后轮对和悬挂元件组成。在导向轮对和中间轮对之间设置有均衡梁，使导向轮对和中间轮对与两侧的所述均衡梁构成一平行四边形机构；均衡梁与固定在构架上的导柱间通过橡胶关节定位。采用本发明的结构，机车在曲线通过时，导向轮对受到横向力作用，导向轮对相对构架横向运动，而中间轮对与导向轮对发生反方向横向运动，共同承担横向导向力，显著减小了三轴转向架机车曲线通过时导向轮的轮轨横向力而减小其与轨道的磨耗，提高导向轮对的使用寿命，并改善机车对轨道的作用力。
多自由度独立旋转车轮

本发明提供了一种多自由度独立旋转车轮，属于轻轨车辆技术领域。独立旋转车轮由于没有公共车轴，因而其在曲线导向性较差，最终导致车轮的磨耗严重的问题。本发明的车轮8和内部车轮壳4之间通过轴线水平的轴承5安装连接，内部车轮壳4与外部车轮壳3之间通过轴线竖直方向安装连接，内部车轮壳4通过上部回转支撑2和下部回转支撑7安装于外部车轮壳3内部，圆锥滚子轴承6过轴线垂直方向安装连接，车轮与内部车轮壳4在水平面上保持平行，内部车轮壳4与外部车轮壳3之间相对的面为平面。主要用于轻轨车辆。
影响重载货车轮轨磨耗的曲线几何参数研究
关键词：轮轨磨耗　　曲线半径　　欠超高　　轨底坡　　货车转向架
本文利用SIMPACK建立了三种结构形式的货车转向架动力学仿真模型,采用磨耗指数和磨耗功率作为评定手段,分析了圆曲线半径、欠超高和轨底坡对轮轨磨耗的影响。计算仿真分析结果表明:小曲线半径上轮轨磨耗严重,合理设置欠超高有利于轮轨磨耗的降低,1:20的轨底坡有利于改善曲线的轮轨磨耗状态,另外,三种结构形式的转向架中,副构架自导向式轮轨磨耗明显低于另外两种结构形式的转向架。
激光熔覆Co基合金对轮轨材料磨损与损伤性能影响
关键词：激光熔覆　　Co基合金　　轮轨　　磨耗　　损伤机理
伴随着重载铁路运输的日益发展，货物运输能力得到了显著提高的同时，严重加剧了轮轨材料损伤，使得轮轨损伤成为重载铁路运输中亟待解决的关键技术难题.由于轮轨材料的损伤大多从表层开始，因此强化表层材料的性能对降低轮轨磨耗具有重要意义.在轮轨试样表面激光熔覆Co 基合金，分析了熔覆层的组织性能，并利用MMS-2A 微机控制滚动摩擦磨损试验机对其进行摩擦磨损模拟试验研究，同时分析了不同轴重下车轮熔覆处理对轮轨磨损损伤性能影响.研究结果表明：激光熔覆处理后在轮轨表面获得与基体良好结合厚度约1mm 的熔覆层；熔覆层主要由枝晶(γ-Co)和共晶组织(Cr23C6+γ-Co)构成，初生相为γ-Co过饱和固溶体，富含Cr 元素，共晶组织中富含Co 元素；结合区为粗大柱状晶，从中部到表层出现胞状晶、树枝晶等多种形态；离界面越远组织越细密，且组织生长方向紊乱；结合区存在元素扩散，尤其是Fe、Cr 和Co 含量变化显著；激光熔覆Co 基合金后轮轨硬度分别提高约52.98％和43.44％，能有效降低对摩副磨损，轮轨抗磨损能力提高约为原来的5 倍.单一熔覆车轮时，轮轨摩擦系数与磨损率随轴重增加而增大，车轮磨损率仅为钢轨的1/5-1/8；随时间增加，轮轨磨损量呈线性增长趋势；随轴重增加，轮轨表面损伤越严重，相同条件下，车轮损伤比钢轨轻微，轴重较小时，车轮熔覆层磨损主要为粘着磨损和氧化磨损，钢轨主要为疲劳磨损与氧化磨损.随轴重增加，轮轨主要为严重疲劳损伤，氧化磨损较为轻微.本试验研究结果可为重载运输轮轨维护与维修提供技术指导，但实际轮轨系统中，需要综合考虑轮轨磨损与损伤，使轮轨材料达到最佳匹配，以达到最佳的经济利益.
车载曲线钢轨自动涂油机

一种安装在旅客列车上用于曲线外股侧面自动涂油润滑,以减轻钢轨和机车车辆轮缘磨耗的专用机具,用一组传感器和自动控制系统自动判别曲线外股,自动判别涂油半径、自动控制液压系统加工、喷油,该机还设有自动——手动转换开关,由人工判别曲线外股,实现自动涂油,该机安装调试简单,喷油准确可靠,涂油连续均匀,可大大减轻涂油工人的劳动强度。
铁路轮轨断面外形曲线的五连杆机构测量装置

本实用新型公开了一种铁路轮轨断面外形曲线的五连杆机构测量装置,它的内光电编码器(9)固定在机架上部的中间附近,外光电编码器(12)固定在机架上部的外端部附近；测量运动机构为五连杆机构,其具体构成为：内、外连架杆(8、13)的一端分别固定在内、外光电编码器(9、12)的轴上,外连架杆(13)的另一端与连杆(11)铰接、内连架杆(8)的另一端与测量杆(14)铰接,连杆(11)的另一端铰接在测量杆(14)的中部,测量杆(14)的另一端安装测量轮(15)。该装置运动部分的重量小,光电编码器的测量精度高,测量基准无磨耗,操作方便、轻巧便于携带；测量误差小、精度高。
电力机车车顶状态综合自动检测装置

本发明提供了一种电力机车车顶状态综合自动检测装置,包括主机架及四套运动装置,传感器及数据采集,自动控制,数据信号光隔离高速传输,数据处理,信号指示屏及监视系统。电力机车入库时,在升弓条件下停留几分钟,该装置就可完成检测,主要检测内容：滑板磨耗、弓网压力、升降弓时间、弓头横向位移量、受电弓中心位置、瓷瓶污染程度及绝缘性能、主断路器状态、检测图象存储。主要用于电力机车车顶状态综合自动检测装置。

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