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关键词：数字图像比对数字散斑 2524-T351 摩擦搅拌焊接屈服应力

自摩擦搅拌焊接(FSW)1991年发明以来,其工艺在许多使用铝合金的工业(航空、航海、汽车和制造业)中获得越来越多的应用。摩擦搅拌焊接是一种新型固态焊接方法。相对于熔焊,它增强了材料的性能。随着摩擦搅拌焊接应用于关键结构的增加,开始了各种条件下焊区性能的定量研究(如对焊区的显微结构、金相变化和断裂性能研究的少量研究)。但对焊区全场定量的力学性能研究的文献极为少见(如对不均质、各向异性的焊区的全场应力分析,特别是屈服应力的分析)。焊区全

华宁盘溪金山—大石山泥盆纪珊瑚礁的基本特征

关键词：珊瑚礁　　床板珊瑚　　中、上泥盆统　　华宁　　滇东

滇东华宁盘溪火车站以北的金山—大石山地区发育中、晚泥盆世的丘状珊瑚礁。以Ａｌｖｅｏｌｉｔｅｓ和Ｔｈａｍｎｏｐｏｒａ为代表的床板珊瑚为造礁生物。纵剖面上岩相变化的记录清楚地表明，该礁体经历了定殖、繁殖和衰亡三个阶段。海水变浅及其盐化是导致礁体衰亡的直接原因

Fe-Ni-Mn合金等温马氏体相变内耗

本文试图用低频内耗法研究连续冷却和等温过程中 Fe-Ni-Mn 合金内耗随温度或时间的变化规律,探讨内耗与等温马氏体形核的关系,孕育期内的结构变化,进一步探索其相变机制。

TRIP钢板在单向拉伸下的成形响应研究

关键词：TRIP钢板相变诱发塑性单向拉伸力学性能相变性能残余奥氏体

Mn-Ni合金的反铁磁转变与马氏体相变

关键词：孪晶相变耦合高阻尼 Mn-Ni合金反铁磁转变马氏体相变

坡道/弯道钢轨—道岔、平直道钢轨—道岔的组合激光强化方法

一种坡道/弯道钢轨-道岔、平直道钢轨-道岔的组合激光强化方法,其做法是：对坡道/弯道钢轨-道岔各处进行等强化深度的增粘强化；对平直道钢轨-道岔各处进行等强化深度的降粘强化；且增粘强化和降粘强化的强化深度也相等,并大于等于轮-轨滚动接触疲劳影响深度；所述的强化深度是激光强化使材料表层组织发生相变的厚度,即相变组织与基体组织界面到表面的距离。由该方法强化后的全路段的钢轨和道岔的使用寿命匹配性好,整个路段的钢轨与道岔的使用寿命长,可靠性强,使用维护更方便；且能提高列车的驱动牵引能力,降低列车运行的能耗。

高分子蓄冷剂相变性能的实验研究

关键词：高分子蓄冷剂相变温度过冷度

高分子蓄冷剂是一种新型蓄冷材料,但是目前对于其性能研究较少,生产厂家也很少给出产品性能参数。本文选取了两种市面上的高分子蓄冷剂,对其热性能-冷却凝固过程采用工程测量法进行了实验研究,测得相变温度曲线,探讨了不同因素对相变过程和过冷度的影响。通过实验发现高分子蓄冷剂在冷却凝固过程中存在一定的过冷度;过冷度受外界冷媒温度的影响较大,冷媒温度越低,过冷度越大。蓄冷剂的质量也影响到过冷度,质量越大过冷度越低。在凝固过程中蓄冷剂内存在一定温度梯度。降低过冷度并提高凝固过程中温度分布的均匀性是未来改进方向。

α-磷酸三钙生物骨水泥的制备

关键词：磷酸钙骨水泥相变制备工艺生物材料

两种信道编码记录方式在光盘应用中的对比

关键词：信道编码　　编码理论　　结构参数　　RLL（1、7）－脉宽调制　　RLL（2、7）－脉位调制　　光盘

依据数字编码理论对几种光盘编码调制的结构参数性能进行了比较，着重分析了光盘的两种信道编码记录方式：用于磁光（ＭａｇｎｅｔｏＯｐｔｉｃａｌｄｉｓｋ－ＭＯ）光盘的游程长度受限（ＲｕｎＬｅｎｇｔｈＬｉｍｉｍｔｅｄ）脉宽调制（ＰｕｌｓｅＷｉｄｔｈＭｏｄｕｌａｔｉｏｎ）［ＲＬＬ（１，７）－ＰＷＭ］记录方式，及用于相变（ＰｈａｓｅＣｈａｎｇｅ－ＰＣ）光盘的游程长度受限（ＲｕｎＬｅｎｇｔｈＬｉｍｉｍｔｅｄ）脉位调制（ＰｕｌｓｅＰｏｓｉｔｉｏｎＭｏｄｕｌａｔｉｏｎ）［ＲＬＬ（２，７）－ＰＰＭ］记录方式，并结合记录介质的特点，阐明了两者并存的原因．

一种风光互补型牵引供电电源单相供电方法

本发明公开了一种风光互补型牵引供电电源单相供电方法，所述风光互补型牵引供电电源单相供电方法采用如下工作方式：风电机组发出额定电压为690V的三相交流电经整流电路和Boost电路变换为直流1200V；光伏电池发出的直流电经Boost电路变换为直流1200V；1200V直流电经逆变单元逆变为单相50Hz交流电，由单相变压器升压至35kV，直接供给牵引变电所作为牵引供电电源，牵引变电所采用单相接线方式为牵引负荷供电。本发明的供电方法将风光互补发电系统作为单相电源直接接入牵引变电所一次侧，简化了牵引变压器的复杂性，消除了供电区段电气化铁路产生的负序问题和过分相问题，同时也有利于促进可再生能源在牵引供电中的应用。

一种用于牵引供电的风光互补供电系统

本发明公开了一种用于牵引供电的风光互补供电系统，采用如下工作方式：风电机组发出额定电压为690V的三相交流电经整流电路和Boost电路变换为直流1200V；光伏电池发出的直流电经Boost电路变换为直流1200V；1200V直流电经逆变单元逆变为单相50Hz交流电，由单相变压器升压至35KV，直接供给牵引变电所作为牵引供电电源；能量管理单元根据实际运行情况将用于牵引供电的风光互补发电系统控制在四种工况下运行。本发明的供电方法将风光互补电源直接接入牵引变电所一次侧，简化了牵引变压器的复杂性，消除了供电区段电气化铁路产生的负序问题和过分相问题，也有利于促进可再生能源在牵引供电中的应用。

球形压头测量形状记忆合金相变特性的方法

本发明公开了一种球形压头测量形状记忆合金(SMAs)相变特性的方法。它是利用球形压头压入形状记忆合金材料表面,使其发生应力诱发的相变,并通过传感器同时检测加卸载过程中的载荷和位移信号,得到载荷F-位移h_t曲线, 然后根据分析将试验获取的载荷-位移曲线转化为对应的名义应力σ_m-名义应变 ε_m曲线,进而得到SMAs的相变应力和弹性模量等性能。该测试方法简单易行,可基本实现对材料的无损测量,不仅广泛适用于各种超弹和形状记忆SMAs相变特性的测量,而且特别适用于厚度低至数微米的SMAs薄膜或典型结构尺寸在微米量级的SMAs微器件相变特性的测试,测量值准确,精度高,能为SMAs在微机电系统的应用提供可靠的相变特性测试依据。

操作参数对组合式吸热器热性能的影晌

关键词：太阳能发电　　热性能　　操作　　吸热器　　参数　　

针对 3种不同相变温度的相变材料组成的组合吸热器 ,建立了相应的物理模型 ,给出了数值求解方法 ,计算了工质入口温度、工质流速及输入功率等操作参数对组合式吸热器热性能的影响 ,得到了容器壁面最高温度、工质出口温度、换热管总相变蓄热材料 (PCM)熔化率等结果 .结果表明操作参数对吸热器热性能有较大的影响 ,合理选取这些参数对吸热器的正常运行是非常必要的 ,结果可以用于指导吸热器的设计

一种电气化铁道同相牵引供电系统

本实用新型公开了一种电气化铁道同相牵引供电系统,该系统的牵引变压器为YNd11接法的三相变压器(T1),该变压器(T1)的YN接法的三个原边A、B、 C三相接高压公用电网,该变压器d接法低压侧端子(a、b、c)之间接有潮流控制器(IC),且端子a、b连接电气化铁道接触网(TR)。该系统能实现铁路全线同相供电而无需分相,且供电电压稳定,保证机车的高速、重载运行；同时, 该系统能消除铁路牵引负荷对公用电网电能的负序、无无功和谐波影响,成本低、实施方便。

高温相变蓄热的研究进展

关键词：相变蓄热高温相变材料热力学优化封装传热

一种交流-直流-交流牵引送变电装置

本实用新型公开了一种交流-直流-交流牵引送变电装置，其组成为：三相变压器与公用高压电网相连，单相变压器与铁路牵引负荷相连，三相变压器与单相变压器之间依次连接三相整流逆变器、直流储能器、单相整流逆变器。该装置能实现铁路的相邻变电所输出同相，同相贯通而无需分相，各牵引变电所区段供电电压的稳频、稳压，保证机车的高速、重载运行；铁路牵引负荷的供电系统从公用电网上三相取电、隔扰联结，彻底消除铁路牵引负荷因分段单相取电对公用电网电能质量的影响。

太阳入射热流对吸热器换热的影响

关键词：相变蓄热　　太阳能热动力发电　　热分析　　焓法

空间太阳能热动力发电系统是非常有前景的未来空间能源供应系统。吸热器的入射热流分布将影响到换热管的传热以及系统的寿命。采用焓法处理相变区的传热 ,建立了太阳能热动力发电系统吸热器换热管三维换热模型 ,计算得到在轨道周期内对应三种入射热流的换热管的温度场、工质的出口温度变化、相变材料熔化率等重要的结果 ,并进行了比较、分析

反钙钛矿结构Mn₃ZnN系列化合物相变与反常晶格变化的研究

关键词：

反钙钛矿结构的金属间化合物Mn₃XC（N）（X=Zn,Sn,Cu,Ni,Ge…）在发生磁转变的过程中伴随着产生反常热膨胀行为,例如负膨胀,零膨胀现象。而且这类反常膨胀行为是各向同性的,加之这类材料具有良好的导电、导热性能,将在精密仪器、微电子、光学、航空航天领域具有广泛而重要的应用。我们应用变温的中子衍射方法研究了Mn₃ZnN系列化合物的热膨胀性质,发现了有趣的可调控的负（零）热膨胀行为

TeGe基相变光盘材料快速晶化研究

关键词：光盘　　材料　　晶化速度　　TeGe基

本文用XPS谱等方法分析了加氧后的Te_(90)Ge_(109),Te_(89)Ge_8Sn_6等TeGe基相变光盘材料的快速晶化机理。指出在TeGe基材料中加适量的氧能充分改善晶化速率。

一种电气化铁道同相牵引供电系统

一种电气化铁道同相牵引供电系统,其牵引变电所的牵引变压器(SS1)为三相-两相变压器,牵引变压器(SS1)的原边三相(A、B、C)与公用电网相连,次边的α输出相和β输出相之间依次连接有降压变压器(G)、单相变流器—(M1)、直流电容(C)、单相变流器二(M2)；α相为机车(L)供电,其输出电压为27.5kV；β相的输出电压为600～2000V。该系统能实现铁路牵引变电所的两臂同相供电而无需分相,减少了过分相环节,有利于铁路的高速、平稳、安全运行；且该系统结构简单,成本低,便于实施。

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