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一种轨道交通双接触轨供电装置

本实用新型公开了一种轨道交通双接触轨供电装置，在机车车辆走行轨的左右两侧均设置接触轨，其中一侧为供电轨，另一侧为回流轨。列车运行时，机车车辆两侧的受电靴与安装在同侧的接触轨接触运动；受电靴通过绝缘支撑与机车车辆连接。左侧接触轨（供电轨）与左侧受电靴、机车车辆主电路、右侧受电靴和右侧接触轨（回流轨）构成牵引供电回路。可将受电靴改换为受电轮，以减少磨耗，增加设备使用寿命。所述双接触轨供电系统是绝缘于走行轨和大地的对机车车辆主电路供电的独立回路，从根本消除杂散电流及其长期腐蚀影响。双接触轨供电系统安装方便，不影响市容，可用于既有轨道交通线路改造，亦可用于新建轨道交通线路。

一种悬挂式独轨车辆转向架

本发明提供了一种悬挂式独轨车辆转向架，属于轨道交通技术领域。悬挂式列车转向架存在结构复杂，安全性差、曲线通过能力差、列车运行时噪声大等问题。本发明构架的两端设有电机安装座，牵引电动机通过螺栓固定在电机安装座上，联轴节两端分别与牵引电动机输出轴和齿轮箱输入轴相连；走行轮通过空心轴与构架相连，牵引电机的下方两侧设有导向轮，通过螺栓与构架相连，与走行轮和导向轮相对应的分别设有走行轮安全轮和导向轮安全轮。主要用于城轨列车驱动。

一种电气化铁道接触网在线防冰系统及其防冰方法

本发明公开了一种电气化铁道接触网在线防冰系统及其防冰方法，其系统的组成是，电气化铁道牵引变电所供电臂末端安装静止无功发生器、电压互感器、接触线温度传感器和控制单元；静止无功发生器的控制端、电压互感器的输出端和接触线温度传感器的输出端与控制单元相连接；同时远动装置也与控制单元相连接。该系统中的静止无功发生器平时用于网压补偿，在可能结冰时进入防冰工况，利用电压互感器测得的网压与平均网压比较，判定供电臂上有无列车及其负荷状况，进而控制静止无功发生器产生容性或感性防冰电流，能够在接触网不停运、列车正常运行情况下，进行在线高效防冰，确保列车运行的安全。

铁路沙盘转辙机闭环控制卡

本实用新型公开了铁路沙盘转辙机闭环控制卡,包含板卡、插槽式输入输出接口、信号传输单元、光耦隔离、保护及驱动单元、紧急停车按钮采样接口、道岔驱动及检测接口,结构简单；使用时控制道岔数据由插槽式输入输出接口输入,将信号通过信号传输单元传给保护及驱动单元,由保护及驱动单元来完成转辙机的驱动和检测；转辙机检测数据和紧急停车按键的数据经信号传输单元,通过插槽式输入输出接口送回沙盘模型控制系统,用于扳动沙盘上的道岔,实现改变列车运行方向,操作方便,适用于铁路沙盘。

一种电气化铁道AT牵引网和带电列车运行状态辨识系统

本实用新型公开了一种电气化铁道AT牵引网和带电列车运行状态辨识系统,它在AT牵引网的每一自耦变压器处设置接触网对地的接触网电压互感器和负馈线对地的负馈线电压互感器,且每一自耦段内接触网的近、远端分别设置接触网近、远端电流互感器,每一自耦段内的负馈线近、远端分别设置负馈线近、远端电流互感器；所述的接触网电压互感器,负馈线电压互感器,接触网近、远端电流互感器,负馈线近、远端电流互感器均与同步测量装置相连。该系统能方便、可靠地让变电所或调度室的值班人员通过同步测量装置掌握牵引网断线故障类型和断线位置,便于及时处理和维护,快速、准确地辨识出列车的运行区段和运行工况,更有利于列车的安全与高效运行。

坡道/弯道钢轨—道岔、平直道钢轨—道岔的组合激光强化方法

一种坡道/弯道钢轨-道岔、平直道钢轨-道岔的组合激光强化方法,其做法是：对坡道/弯道钢轨-道岔各处进行等强化深度的增粘强化；对平直道钢轨-道岔各处进行等强化深度的降粘强化；且增粘强化和降粘强化的强化深度也相等,并大于等于轮-轨滚动接触疲劳影响深度；所述的强化深度是激光强化使材料表层组织发生相变的厚度,即相变组织与基体组织界面到表面的距离。由该方法强化后的全路段的钢轨和道岔的使用寿命匹配性好,整个路段的钢轨与道岔的使用寿命长,可靠性强,使用维护更方便；且能提高列车的驱动牵引能力,降低列车运行的能耗。

高速列车受电弓的螺栓松动检测装置

本发明是一种对高速列车运行状态下受电弓螺栓松动检测装置。由传感器模块、数据采集存储模块、无线网络传输模块、数据处理模块等组成。传感器模块为电容式角位移传感器，为适应受电弓下螺栓的动态监测而独立设计；数据采集存储模块利用A/D转换芯片实现对多个接入信号的采集，对数据进行实时存储后发送给后端的无线网络传输模块；无线网络传输模块是由Zigbee网络构建，以实现对角位移检测数据的有车外放送到车内的无线传输；数据处理模块用于对螺栓松动角位移指标试验数据的分析与处理，对接收的数据通过与内置的标准数据进行比较分析，给予螺栓松动的状态显示。

高速动车组转向架蛇行运动失稳检测方法与装置

一种高速动车组转向架蛇行运动失稳检测装置，用于在线监测高速列车运行过程中是否发生转向架蛇行失稳现象。包括主控制机系统和子测试系统两大部分，主控制机系统主要由人机交互模块、GPS模块、数据分析记录模块、现场总线控制模块组成。子测试系统主要由传感器模块、数据采集模块、数据分析模块、现场总线控制模块、数据存储模块组成。主控制机与子测试系统之通过现场总线方式进行数据通信。子测试系统实时监测转向架的横向振动状态，判断是否发生蛇行失稳，并通过现场总线发送失稳信息到主控制机，主控制机完成对失稳信息的分析工作，结合GPS模块，时钟模块准确给出失稳发生时的时间空间同步信息，发出报警信号并保存故障信息。

高速铁路桥墩横向刚度的初步研究

关键词：高速铁路车桥耦合振动桥墩横向刚度

本文应用车桥耦合振动理论,对高速铁路桥墩的横向刚度进行了初步研究。通过计算和比较不同横向刚度的桥墩时车辆和桥梁的振动响应,指出为了确保高速列车运行的安全和平稳,桥墩必须有足够的横向刚度。

单线区间列车运行最优次序的一个遗传算法

关键词：列车运行单线区间优化遗传算法

高速铁路桥上无砟道岔动力学设计优化

关键词：ballastless track　　high speed vehicle　　turnout　　bridge　　dynamic design

以时速350公里18号渡线道岔对称布置于6×32m连续梁上,轨下基础采用底座纵连式无砟轨道为例,综合列车运行品质、道岔应力状态、道岔与桥梁的振动水平、变形大小等6个方面,分别就动车组速度、扣件系统刚度和无砟道岔板支承层刚度对桥上无砟道岔系统动力响应的影响进行分析.结果表明:车岔桥系统振动随动车组桥上过岔速度的提高而加强.桥上无砟道岔扣件系统的竖向刚度在原路基上道岔设计值的基础上还可适当降低,建议按15～20 kN/mm进行设置.降低道岔板与底座板间支承层的弹性模量对减缓系统振动有利,建议尽可能采用低弹模砂浆,在结构允许的条件下还可在底座板下再设置一层减振垫以降低道岔板的总支承刚度.

单线列车运行调整目标体系与算法模型的研究

关键词：列车运行调整　　列车等级　　晚点时间　　正点率　　综合满意度

为了解决列车运行调整优化过程中调整目标存在目标单一、适应性不强、不能满足实际运行情况等问题,在对各种常用的性能指标进行综合分析的基础上,并结合现场调查与调度经验,利用满意优化理论,分析了晚点列车的等级、晚点时间、晚点列车数量等不同性能指标对调整目标满意度的影响.提出了基于满意优化理论的列车运行调整目标体系模型,并将该模型与传统的列车运行调整目标体系在同样的实例环境下进行了仿真.仿真结果表明,与传统的列车运行调整目标体系相比,该模型在实际运行过程中具有更好的优化性和有效性.

一种重载列车运行危险状态的地面监测方法

一种重载列车运行危险状态的地面监测方法，它采用应变测试模块测试出列车经过时轨道测试点的垂向轮轨力和横向轮轨力及其对应时间；再经调理器放大、滤波后由数据采集卡转换为轨道测试点的数字信号；然后经数据处理系统转化为轮对各点连续的垂向和横向轮轨力曲线；最后将垂向轮轨力曲线与数据库中车轮擦伤曲线进行比较，判断出车轮是否擦伤及擦伤车轮位置；将横向轮轨力曲线进行频域和时域分析，判断出车轮是否蛇形失稳及失稳车轮位置。并给出相应的警示信号和位置信号。该方法能够实时、可靠的识别与监测出重载车辆蛇形失稳和车轮擦伤的运行危险状态，并实时显示蛇形失稳及车轮擦伤的轮对位置信息，以确保列车运行的安全。

一种高速列车轮轨接触应力试验台

本发明公开了一种高速列车轮轨接触应力试验台，其台架上设置有安装轮对的左、右轮架，轮对的轮轴通过轴承安装在左、右轮架上；轮轴的左端还通过动载离合器与减速机的输出轴相连，减速机的输入轴通过连轴器与驱动电机轴相连，轮轴的右端通过静载离合器与静载伺服电机输出轴相连，静载伺服电机通过伺服电机架安装在台架上；应变检测装置安装在轮对上，应变检测装置与无线传输装置相连，无线传输装置发出的信号由数据处理装置接收处理。该试验台能够更加真实地模拟出列车轮对在高速运转的工况下，所产生的应力，其监测结果更精确、完整、准确，为列车运行的安全、舒适性提高更加可靠的实验数据。

一种磁浮列车悬浮单元结构

本发明公开了一种磁浮列车悬浮单元结构，悬浮框架具有一固定在磁浮列车的车体中部的纵向支承梁；悬浮导向模块的一端通过轴承套接在支承梁上，左右对称成对设置在纵向支承梁两侧。所述悬浮导向模块由横向支架和设置在支架一端的电磁铁构成，其上设置有用于与车体联接的空气弹簧。采用本发明的结构，各模块的悬浮控制器可以作为独立系统设计，降低了控制器的设计难度，提高悬浮系统的稳定性，改善磁浮列车运行的动态特性，进而也可降低导轨功能面的设计及制造精度要求，降低综合成本。

一种真空管道运输系统中磁悬浮车与车站间的对接装置

一种真空管道运输系统中磁悬浮车与车站间的对接装置,在真空管道旁设置与真空管道相通的旁道,其端部朝向车站站台,其内固定安装过渡管；过渡管外端处的外端法兰固定在旁道端部的壁上,其外端口与通道空间相连,通道空间与车站站台连通,且外端法兰上铰接过渡管门盖；其内端处设有与磁悬浮车的端部车门形状适配的内端法兰,磁悬浮车的端部车门上铰接有车体门盖；过渡管管壁上设有通道气管,另一端伸入通道空间内,且该端设有通道截止阀；过渡管管壁上还设有旁道气管,另一端穿过通道空间进入旁道,且在通道空间内的旁道气管上设有旁道截止阀。该对接装置所需空间小,磁悬浮车与车站对接时间短,列车运行效率高,且耗能少,设备简单,制造与运行成本低。

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