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首页>找到“减振”相关的26条结果

低地板列车径向转向架

本实用新型提供了低地板列车径向转向架，本实用新型属于铁路机车车辆技术领域。特别涉及独立旋转车轮径向转向架。城市轨道交通适用的低地板车辆独立旋转车轮转向架技术。构架侧梁为凹形结构，两端梁的端部设置二系悬挂橡胶弹簧安装座，两个横向减振器分别设置在端梁外侧相互错设的横向减振器安装座上，四个垂向减振器安装座上分别设有垂向减振器；短车轴上设有与轮组横向耦合机构相连的耦合齿轮，短车轴外侧布置制动盘；设在短车轴端部的推力杆与轴连接器通过螺栓和销连接，车辆地板通过设在扭杆上的安装座固结；连接在车辆之间转轴上的锥形齿轮与固结在左、右扭杆端部的锥形齿轮啮合，横梁设有牵引装置安装座。主要用于城市轨道交通车辆。
一种制备极性橡胶/有机小分子杂化阻尼的层状复合材料方法

一种制备极性橡胶/有机小分子杂化阻尼的层状复合材料方法，其做法是：a、将两层含交联剂的橡胶层叠合，且在两层橡胶层之间夹有一层极性橡胶/有机小分子混炼层，得到叠合材料；b、将步骤a得到的叠合材料进行模压及硫化，橡胶层发生交联反应形成交联层，极性橡胶/有机小分子混炼层产生杂化效应，再经淬火处理即得；或者，将步骤a得到的叠合材料进行模压及一段硫化、再二段硫化，橡胶层发生交联反应形成交联层；极性橡胶/有机小分子混炼层产生杂化效应，再经淬火处理即得。该方法制得的极性橡胶/有机小分子杂化阻尼的层状复合材料阻尼性能好、热稳定性优良，其材料阻尼性能保持稳定的时间长，可广泛应用于各种减振降噪场合。
可抑制波磨的小半径曲线铁路轨道

本实用新型公开了一种可抑制波磨的小半径曲线铁路轨道,包括小半径曲线弯道处的钢轨(1)、轨枕(2)和道床(3),其特征在于：所述的小半径曲线弯道处的钢轨(1)在轨枕(2)间的底面与道床之间安装有液压减振器(4)。该种轨道在车辆通过时,可以有效衰减轮轨的振动成分,从而控制甚至消除钢轨波磨,提高铁路运输的安全性。
一种应用于动车悬臂式悬挂电机的横向柔性悬挂方式

本发明公开了一种应用于动车悬臂式悬挂电机的横向柔性悬挂方式,将动车电机悬臂式三点悬挂,在机车构架的横梁8上设置吊耳9和一对水平设置的纵向摆杆7a和7b,吊耳和一对纵向摆杆呈“品”形分布；电机12亦设置有三个呈“品”形分布安装凸橼与吊耳和一对纵向摆杆相连形成柔性悬挂联接；电机12与构架5之间设置有减振器11。发明为高速动车悬臂式悬挂的电机提供了一种横向柔性悬挂方式,具有空间紧凑,装配结构简单、元件成熟可靠且易在两轴动车转向架基础上实现的优点,可释放电机相对转向架构架的横向运动,使得电机与构架质量解耦,有效地提高动车高速运行时的横向动力学品质。
碟形环状弹簧液压减振器

本发明提供了一种碟形环状弹簧液压减振器,属于液压减振器技术领域。液压减振器普遍存在,漏油、散热及调节问题。本发明的特点是多层碟形弹簧圆环焊成上下两个油腔,用板活塞和活塞杆推动油腔产生弹性变形使容积变化来代替油缸中活塞的作用,没有活塞、活塞杆的运动及密封,因此长期使用也不漏油。油进行外循环,流经控制器,因此便于调节、控制和散热。主要用于需要液压减振器的场合。
一种减振型大流量锥阀

本实用新型提供了一种减振型大流量锥阀,属于液压元件技术领域。在不改变锥阀的基本结构的情况下,将阀芯的锥角设计成固定角度范围,在锥形阀座孔出口处加一个平头圆环状台肩,以及在阀芯上设计一个整流圆盘。在大流量的情况,该结构能够补偿稳态液动力,适当增大了瞬态液动力,提高系统阻尼,能够使锥阀保持轴向稳定。同时在阀芯径向方向设置两个正交的阻尼通孔,避免由于制造安装不对称造成的锥阀径向振动甚至卡死等现象。主要用于液压系统。
一种碟形环状弹簧液压减振器

本实用新型提供了一种碟形环状弹簧液压减振器,属于液压减振器技术领域。液压减振器普遍存在,漏油、散热及调节问题。本实用新型的特点是多层碟形弹簧圆环焊成上下两个油腔,用板活塞和活塞杆推动油腔产生弹性变形使容积变化来代替油缸中活塞的作用,没有活塞、活塞杆的运动及密封,因此长期使用也不漏油。油进行外循环,流经控制器,因此便于调节、控制和散热。主要用于需要液压减振器的场合。
弹性环式挤压油膜阻尼器减振机理研究（1）—弹性环式挤压油膜阻尼器减振机理模型
关键词：油膜阻尼器　　减振　　弹性支承　　流固耦合　　
研究了弹性环式挤压油膜阻尼器ERSFD(ElasticRingSqueezeFilmDamper )减振机理 ,以ERSFD和转子轴颈的受力和运动分析为基础 ,从Navier -Stockes方程出发建立ERSFD减振机理模型 ,推导出了描述ERSFD减振机理模型的微分方程 ,并从ERSFD与SFD和PSFD的Reynolds方程上分析了它们各自的特点 ,指出了SFD和PSFD仅是ERSFD的特殊情形 ,ERSFD既有减振又有调频的功能。
可抑制波磨的铁路小半径曲线轨道系统

本发明公开了一种可抑制波磨的铁路小半径曲线轨道系统,包括小半径曲线弯道处的钢轨(1)、轨枕(2)和道床(3),其特征在于：所述的小半径曲线弯道处的钢轨(1)在轨枕(2)间的底面与道床之间安装有液压减振器(4)。该种轨道系统在车辆通过时,可以有效衰减轮轨的振动成分,从而控制甚至消除钢轨波磨,提高铁路运输的安全性。
双活塞独立阻尼减振调压装置

一种双活塞独立阻尼减振调压装置,其阀芯的非密封端与活塞的左端连接固定,活塞位于活塞套的左前端,活塞套的中部设有可变阻尼孔,活塞的右端与可变阻尼孔的左端在活塞套内形成一个可变容积腔；活塞套的右端设有活塞,可变阻尼孔的右端部与活塞左端部在活塞套内形成另一个可变容积腔,活塞的右端与设在端盖内侧的弹簧接触,设在端盖内侧的弹簧套在活塞套的外径并与活塞套前端的肩台内侧接触。该装置大大提高了压力阀的动态稳定性能,使压力阀工作更加平稳,采用独立阻尼减振调压技术,使得压力阀的动态特性更好,非常易于稳定,避免了通过阀后加设节流装置引起的节流损失,不仅提高了元件和系统的工作效率,而且提高了元件与系统的工作可靠性。
独立阻尼减振调压装置

本实用新型提供了一种独立阻尼减振调压装置,包括阀体、阀芯和活塞,其特征在于阀芯的非密封端与活塞的左端连接固定,活塞位于活塞套的左前端,活塞套的中部设有可变阻尼孔,活塞的右端与可变阻尼孔的左端在活塞套内形成一个可变容积腔；活塞套的右端为封闭结构,可变阻尼孔的右端部与活塞套形成一个固定容积腔；设在端盖内侧的弹簧套在活塞套的外径并与活塞套前端的肩台内侧接触。该装置提高了压力阀的动态稳定性能,使压力阀工作更加平稳；也使得压力阀的动态特性更好,非常易于稳定,避免了通过阀后加设节流装置引起的节流损失,不仅提高了元件和系统的工作效率,而且提高了元件与系统的工作可靠性。
独立阻尼双弹簧串联减振调压装置

本实用新型公开了一种独立阻尼双弹簧串联减振调压装置,包括阀体、阀芯和活塞,其特征在于阀芯的非密封端与活塞的左端连接固定,活塞位于活塞套的左前端,活塞套的中部设有可变阻尼孔,活塞的右端与可变阻尼孔的左端在活塞套内形成一个可变容积腔,该腔内设有弹簧,其两端分别置入活塞右端和可变阻尼孔左端的凹孔中；活塞套的右端为封闭结构,可变阻尼孔的右端部与活塞套形成一个固定容积腔；设在端盖内侧的弹簧套在活塞套的外径并与活塞套前端的肩台内侧接触。该装置提高了压力阀的动态稳定性能,使压力阀工作更加平稳、动态特性更好,提高了元件和系统的工作效率,而且提高了元件与系统的工作可靠性。
电力机车受电弓空气弹簧减振平台

本实用新型提供了一种电力机车受电弓空气弹簧减振平台，属于电气化铁路技术领域。要解决的技术问题是用减振平台减小受电弓的振动，从而减小受电弓、接触导线的损耗，并提高受流质量。解决该问题的技术方案是采用减振平台基板、空气弹簧、油压减振器和限位器构成一减振平台，安装在电力机车顶板上，再将受电弓安装在减振平台基板上。调节空气弹簧的充气压力，可达到最佳减振效果。主要用于安装电力机车受电弓。
电力机车受电弓陀螺定向平台

本实用新型提供了一种电力机车受电弓陀螺定向平台，属于电气化铁路技术领域。机车受电弓运行稳定的技术问题一直困扰铁路运行部门。采用在折线型平台基板的四个角交叉线方向由外向心分别依次布置限位器、油压减振器和空气弹簧，空气弹簧和油压减振器设在电力机车顶板与平台基板之间，限位器安装在电力机车顶板上，陀螺定向装置由装在X轴上对称于Y轴的二个陀螺和装在Y轴上对称于X轴的二个陀螺构成，受电弓通过四个绝缘子安装在平台基板上。调节充气压力来改变空气弹簧的刚度，使受电弓在Z方向上达到最佳的减振效果，减振平台为陀螺定向装置提供运动的自由度，它维持受电弓不绕X、Y轴转动，从而减少离线，提高受流质量。主要用于安装受电弓。
高速铁路路基动力特性及减振研究
关键词：高速铁路路基动力特性减振
本文运用引入波传导单元和完全能量传递边界的动力有限元计算分析了道床、路基及地基在高速列车荷载作用下的动力反应,并对隔振沟和隔振墙的隔振情况作了研究．
四轴机车转向架

本实用新型公开了四轴机车转向架，由前后两个对称放置的二轴转向架与中间构架组成；在各二轴转向架中：W形构架的两端跨接在前后轮对轴箱的下方，W形构架利用二系橡胶堆对中间构架形成支撑；中间构架上设置有用于与四轴转向架上部的车体底架连接的减振机构；在沿轨道方向上，所述W形构架设置有单推挽牵引杆与车体牵引座连接。本实用新型将构架安装在轴箱的下方，从而降低转向架中间构架的安装高度，使B0B0-B0B0轴式八轴机车在中国标准轨距限界内得以实现。同时，由于采用单杆低位牵引，结构简化且可获得较高的粘着利用率。
主动悬挂及其应用现状和发展方向
关键词：主动悬挂主动减振铁道车辆
高速铁路桥上无砟道岔动力学设计优化
关键词：ballastless track　　high speed vehicle　　turnout　　bridge　　dynamic design
以时速350公里18号渡线道岔对称布置于6×32m连续梁上,轨下基础采用底座纵连式无砟轨道为例,综合列车运行品质、道岔应力状态、道岔与桥梁的振动水平、变形大小等6个方面,分别就动车组速度、扣件系统刚度和无砟道岔板支承层刚度对桥上无砟道岔系统动力响应的影响进行分析.结果表明:车岔桥系统振动随动车组桥上过岔速度的提高而加强.桥上无砟道岔扣件系统的竖向刚度在原路基上道岔设计值的基础上还可适当降低,建议按15～20 kN/mm进行设置.降低道岔板与底座板间支承层的弹性模量对减缓系统振动有利,建议尽可能采用低弹模砂浆,在结构允许的条件下还可在底座板下再设置一层减振垫以降低道岔板的总支承刚度.
一种安装在轴箱下方的四轴机车转向架

本发明公开了一种构架安装在轴箱下方的机车用四轴转向架，由前后两个对称放置的二轴转向架与中间构架组成；在各二轴转向架中：W形构架的两端跨接在前后轮对轴箱的下方，W形构架利用二系橡胶堆对中间构架形成支撑；中间构架上设置有用于与四轴转向架上部的车体底架连接的减振机构；在沿轨道方向上，所述W形构架设置有单推挽牵引杆与车体牵引座连接。本发明将构架安装在轴箱的下方，从而降低转向架中间构架的安装高度，使B0B0-B0B0轴式八轴机车在中国标准轨距限界内得以实现。同时，由于采用单杆低位牵引，结构简化且可获得较高的粘着利用率。
一种自由膜式防倾斜空气弹簧

本实用新型提供了一种自由膜式防倾斜空气弹簧，属于空气弹簧技术领域。空气弹簧存在横向止挡间隙以及垂向止挡间隙，不能很好的减小运行时的振动冲击。本实用新型采用了加长圆柱销并设置摩擦块，同时对止挡座进行了下凹设计并加高止挡座的上壁，这种设计不仅可以为空气弹簧提供合理的自由间隙，还可以有效防止圆柱销从止挡座跳出现象发生；另外，该空气弹簧设置有防水平防倾倒橡胶块，可以有效防止空气弹簧出现倾斜现象，并与横向限位装置共同实现水平弹性间隙。主要用于磁浮车辆的减振系统。

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