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一种电气化铁路双边供电系统

本实用新型公开了一种电气化铁路双边供电系统，由相邻的牵引变电所及其间的牵引网、分区所组成，在牵引变电所牵引变压器的次边分别串接电抗器，分区所中的断路器将其两侧的牵引网联通而对其构成双边供电；两相邻牵引变电所电抗器的电抗值之和=满足电力系统均衡电流要求的最小值；相邻牵引变电所的电抗器的电抗值与相应的牵引变压器的漏抗值之和的比值与该相邻牵引变电所牵引变压器的额定容量的比值成反比；为减少牵引变电所占地，可将牵引变压器与其串接的电抗器合并为更紧凑的高漏抗牵引变压器；本实用新型可取消相邻牵引变电所之间分区所处的电分相并且不影响电力系统正常运行，技术先进、易于实施。
一种单线铁路接触网自动越区供电装置

本实用新型公开一种单线铁路接触网自动越区供电装置，把供电臂接触网划分成若干区间(一般8～10km)，在区间连接处增设电分段和开闭所；若供电臂非末端区间内发生接地故障，则令该区间上游的开闭所的开关分闸并重合，重合失败，令该开关再次分闸，并令该区间另一端的开关分闸，切除故障区间，随后令分区所的联络开关合闸，实现无故障区间的越区供电；故障排除后，则令分区所的联络开关分闸，再令该区间两端的开关合闸，恢复正常供电。若接触网的末端区间发生接地故障，则令该区间上游的开闭所的开关分闸并重合，重合失败，令该开关再次分闸，无故障区间继续正常供电；从而，减少停电范围，提高供电可靠性；同时，投资较少，易于实施。
一种电气化铁道接触网在线防冰系统及其防冰方法

本发明公开了一种电气化铁道接触网在线防冰系统及其防冰方法，其系统的组成是，电气化铁道牵引变电所供电臂末端安装静止无功发生器、电压互感器、接触线温度传感器和控制单元；静止无功发生器的控制端、电压互感器的输出端和接触线温度传感器的输出端与控制单元相连接；同时远动装置也与控制单元相连接。该系统中的静止无功发生器平时用于网压补偿，在可能结冰时进入防冰工况，利用电压互感器测得的网压与平均网压比较，判定供电臂上有无列车及其负荷状况，进而控制静止无功发生器产生容性或感性防冰电流，能够在接触网不停运、列车正常运行情况下，进行在线高效防冰，确保列车运行的安全。
一种Vv接线同相供变电构造

本实用新型公开了一种Vv接线同相供变电构造，其高压匹配变压器原边绕组和牵引变压器原边绕组构成Vv连接组，且其连接的线电压超前牵引变压器原边绕组线电压120°，其次边绕组连接交直交变流器入端，交直交变流器出端连接牵引匹配变压器原边。牵引变压器次边绕组和牵引匹配变压器次边绕组的电压幅值和相位相同且均与牵引母线相接。采用本实用新型的构造，可减少同相供电装置CPD中交直交变流器ADA的容量及其所占比重，节约建设成本，并可进一步实现牵引供电资源的优化配置，节能效果良好，尤其适用于目前高速铁路和客运专线广泛使用的Vv接线或Vx接线牵引变电所的同相供电改造。
一种三相组合式同相供变电构造

本实用新型公开了一种三相组合式同相供变电构造，采用单相结构的牵引变压器和同相供电装置；同相供电装置由高压匹配变压器、交直交变流器、牵引匹配变压器构成；两个高压匹配变压器的原边绕组与牵引变压器原边绕组构成三角形连接组。高压匹配变压器的次边绕组连接交直交变流器入端，交直交变流器出端连接牵引匹配变压器原边。牵引变压器次边绕组和牵引匹配变压器次边绕组的电压幅值和相位相同且均与牵引母线相接；本实用新型可实现牵引供电资源的优化配置，减少建设投资,并具有节能效果显著的优点。既便于用于Vv接线或Vx接线牵引变电所的同相供电改造；也适于未来用一组新的同相供电装置替代牵引变压器而实施贯通同相供电。
一种Vv接线牵引变电所异相与同相兼容综合补偿装置

本实用新型公开了一种Vv接线牵引变电所异相与同相兼容综合补偿装置：在牵引变电所次边,超前(T1-N)相、滞后(T2-N)相均向牵引负载供电；直流侧背靠背的第一静止无功发生器SVG1和第二静止无功发生器SVG2的交流侧分别连接Vv牵引变压器的超前(T1-N)相和滞后(T2-N)相,构成异相与同相结构兼容且易于由异相模式发展转换为同相模式的综合补偿装置,以产生与牵引负荷相反的负序潮流,并通过合理控制,兼顾无功补偿、谐波治理。该系统运用灵活,易于实现同相供电,以取消牵引变电所出口处的电分相,消除供电瓶颈。
一种交流电气化铁道贯通同相供电装置

本实用新型公开了一种交流电气化铁道贯通同相供电装置,变压器(T1)的原边(A、B、C)三相接高压公用电网,变压器(T1)次边两个端子α1、α2与潮流控制器PFC1#的a、b端子分别相连,潮流控制器PFC1#另两个端子e、f分别连接电气化铁道接触网(T)和钢轨(R),潮流控制器PFC2#接入变压器(T1)次边两个端子β1、β2与接触网(T)和钢轨(R)之间。本实用新型全面避免了牵引供电装置电分相环节,使机车运行更可靠、更稳定,尤其适用于重载、高速铁路；对我国电气化铁路牵引供电装置具有最广泛的适应性,实施方便；与既有同相供电方案配合分阶段实现贯通同相供电,可行性较强,经济性较好。
一种双线铁路末端并联牵引网分区段供电及状态测控装置

本实用新型公开了一种双线铁路末端并联牵引网分区段供电及状态测控装置,以铁路的区间(10km左右)为单位,在区间分界处增设接触网电分段和开闭所；开闭所包括断路器及电流互感器、电压互感器和测控单元；断路器和与之串联的电流互感器跨接于接触网电分段两端,测控单元通过数据同步采集与传输网络与牵引变电所或调度室连接。本实用新型通过设置区间电分段和开闭所并引入状态判据,可以及时了解牵引网上带电列车的运行状况,及时、准确地发现、隔离和处置各种故障,保证无故障区间继续供电、运行,减少停电范围,进一步提高牵引网供电的可靠性。该装置投资较少,实施方便,即便于新线采用,也便于旧线改造。
一种单相三相组合式同相供变电装置

一种单相三相组合式同相供变电装置,其中一台单相牵引变压器,一台三相YNd11接线的补偿变压器及其单相的同相补偿装置；同相补偿装置由交直交变流器构成；牵引变压器和补偿变压器等效于一台次边电压相位垂直的三相-两相平衡变压器；正常时,牵引变压器和补偿变压器及其同相补偿装置一道按规定比例为牵引负荷供电；补偿变压器或同相补偿装置退出运行时,牵引变压器可短时独立工作；备用牵引变压器可替代牵引变压器工作亦可在不同于牵引变压器的线电压上运行。该装置可取消牵引变电所出口处的电分相并满足以三相电压不平衡度为主的电能质量要求,达到牵引供电资源的最佳配置。
一种电气化铁道自耦所主结线

本实用新型公开了一种电气化铁道自耦所主结线,其自耦变压器(AT)分别通过接触线隔离开关(GT)、负馈线隔离开关(GF)与接触线母线(T0)和负馈线母线(F0)相连；接触线(T)上串接有接触线电分段(TFD),接触线电分段(TFD)的两端分别通过接触线断路器一(KT1)、接触线断路器二(KT2)与接触线母线(T0)相连；负馈线(F)上串接有负馈线电分段(FFD),负馈线电分段(FFD)的两端分别通过负馈线断路器一(KF1)、负馈线断路器二(KF2)与负馈线母线(F0)相连。该种主结线能及时、准确切除各种短路故障,减少停电范围,提高牵引供电的可靠性。
一种电气化铁道AT牵引网断线判别方法

本发明公开了一种电气化铁道AT牵引网断线判别方法,其做法主要是,在正常网压范围内,若自耦段n′内接触网T两端的电流值的绝对值的和值大于设定值,而自耦段n′内负馈线F两端的电流值的绝对值的和值小于设定值,则判定自耦段n′内负馈线F断线或退出运行；若自耦段n′内负馈线F两端的电流值的绝对值的和值大于设定值,而自耦段n′内接触网T两端的电流值的绝对值的和值小于设定值,则判定自耦段n′内接触网T断线或退出运行。该方法能方便、可靠地判定出AT牵引网中断线类型和断线位置,便于及时处理和维护,以提高牵引供电的可靠性。
一种电气化铁道AT牵引网和带电列车运行状态辨识系统

本实用新型公开了一种电气化铁道AT牵引网和带电列车运行状态辨识系统,它在AT牵引网的每一自耦变压器处设置接触网对地的接触网电压互感器和负馈线对地的负馈线电压互感器,且每一自耦段内接触网的近、远端分别设置接触网近、远端电流互感器,每一自耦段内的负馈线近、远端分别设置负馈线近、远端电流互感器；所述的接触网电压互感器,负馈线电压互感器,接触网近、远端电流互感器,负馈线近、远端电流互感器均与同步测量装置相连。该系统能方便、可靠地让变电所或调度室的值班人员通过同步测量装置掌握牵引网断线故障类型和断线位置,便于及时处理和维护,快速、准确地辨识出列车的运行区段和运行工况,更有利于列车的安全与高效运行。
一种Vv接线牵引变电所异相与同相兼容综合补偿系统

本发明公开了一种Vv接线牵引变电所异相与同相兼容综合补偿系统：在牵引变电所次边,超前(T1-N)相、滞后(T2-N)相均向牵引负载供电；直流侧背靠背的第一静止无功发生器SVG1和第二静止无功发生器SVG2的交流侧分别连接Vv牵引变压器的超前(T1-N)相和滞后(T2-N)相,构成异相与同相结构兼容且易于由异相模式发展转换为同相模式的综合补偿系统,以产生与牵引负荷相反的负序潮流,并通过合理控制,兼顾无功补偿、谐波治理。该系统运用灵活,易于实现同相供电,以取消牵引变电所出口处的电分相,消除供电瓶颈。
一种电气化铁路柔性牵引供电方式及其装置

本发明专利公开了一种电气化铁路柔性牵引供电方式,牵引供电系统由三绕组牵引变压器、接触网T线、接触网F线和轨道R,自耦变压器、设置在所述三绕组牵引变压器的抽头连接开关和连接在接触网T线与接触网F线的接触网连接开关构成。通过对开关的选通实现：带加强线单绕组直接供电方式、带加强线双绕组并联直接供电方式、变压器中间抽头式Vx接线2×27.5kV?AT供电方式、变压器中间无抽头55kV?AT供电方式。采用本发明可实现柔性牵引供电：运行初期可采用直接供电方式,减少投入变压器容量；远期可采用AT供电方式,增加投入变压器容量,实现牵引供电的灵活控制和经济运行。
一种双线铁路末端并联牵引网分区段供电及状态测控方法

本发明公开了一种双线铁路末端并联牵引网分区段供电及状态测控方法,以铁路的区间(10km左右)为单位,在区间分界处增设接触网电分段和开闭所；开闭所包括断路器及电流互感器、电压互感器和测控单元。断路器和与之串联的电流互感器跨接于接触网电分段两端,电分段串接在接触网中。本发明通过设置区间电分段和开闭所并引入运行状态判据,可以在牵引变电所或调度室让值班人员及时、准确地掌握牵引网上带电列车的运行状况；运用故障判据,可以及时、准确地发现、区分、隔离各种故障,保证无故障区间继续供电、运行,最大限度地减少停电范围,进一步提高牵引网供电的可靠性。装置投资较少,实施方便,即便于新线采用,也便于旧线改造。
一种交流电气化铁道贯通同相供电系统

本发明公开了一种交流电气化铁道贯通同相供电系统,变压器(1)的原边(A、B、C)三相接高压公用电网,变压器(T1)次边两个端子α1、α2与潮流控制器PFC1#的a、b端子分别相连,潮流控制器PFC1#另两个端子e、f分别连接电气化铁道接触网(T)和钢轨(R),潮流控制器PFC2#接入变压器(T1)次边两个端子β1、β2与接触网(T)和钢轨(R)之间。本发明全面避免了牵引供电系统电分相环节,使机车运行更可靠、更稳定,尤其适用于重载、高速铁路；对我国电气化铁路牵引供电系统具有最广泛的适应性,实施方便；与既有同相供电方案配合分阶段实现贯通同相供电,可行性较强,经济性较好。
一种电气化铁路柔性牵引供电装置

本实用新型专利公开了一种电气化铁路柔性牵引供电装置，牵引供电系统由三绕组牵引变压器、接触网T线、接触网F线和轨道R，自耦变压器、设置在所述三绕组牵引变压器的抽头连接开关和连接在接触网T线与接触网F线的接触网连接开关构成。通过对开关的选通实现：带加强线单绕组直接供电方式、带加强线双绕组并联直接供电方式、变压器中间抽头式Vx接线2×27.5kV?AT供电方式、变压器中间无抽头55kV?AT供电方式。采用本实用新型可实现柔性牵引供电：运行初期可采用直接供电方式，减少投入变压器容量；远期可采用AT供电方式，增加投入变压器容量，实现牵引供电的灵活控制和经济运行。
电气化铁路同次谐波电流叠加
关键词：电气化铁路同次谐波电流叠加算法
电气化铁路混合供电装置

一种电气化铁路混合供电装置，其组成是：牵引变电所的55kV牵引变压器(SS)次边的一输出端(Q1)与铁道牵引网的接触线(T)相连，另一输出端(Q2)与铁道牵引网的负馈线(F)相连；在距离牵引变电所(SS)0-10km设置有首端自耦变压器(AT0)和自耦变压器(AT)；该装置使牵引网的供电能力与其实际供电需求量相匹配，从而既延长供电臂距离，减少电分相数量，提高电网的供电能力，更有效地使用供电设备；同时，也减少整个装置设备投资和维护成本。
一种电气化铁路混合供电系统

一种电气化铁路混合供电系统，其组成是：牵引变电所的55kV牵引变压器(SS)次边的一输出端(Q1)与铁道牵引网的接触线(T)相连，另一输出端(Q2)与铁道牵引网的负馈线(F)相连；在距离牵引变电所(SS)0-10km设置有首端自耦变压器(AT0)和自耦变压器(AT)；该系统使牵引网的供电能力与其实际供电需求量相匹配，从而既延长供电臂距离，减少电分相数量，提高电网的供电能力，更有效地使用供电设备；同时，也减少整个系统设备投资和维护成本。

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