刘炜
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一种电气化铁道星形阻尼式开关自动切换过分相系统,其特征在于:将电分段S1、S2、S3分别接于第一接触网1和第一中性段1、第二接触网2和第二中性段2、第一中性段1和第二中性段2之间,列车驶过时,受电弓将电分段S1、S2、S3两端的导线瞬时接通;开关K1、K2和K3分别跨接于电分段S1、S2和S3上,星形电阻器组R两端跨接于电分段S3上,另一端接地;通常情况下开关K1、K2处于接通状态,开关3处于断开状态;开关K1、K2和K3与测控单元构成自动切换系统。根据列车在电分相的位置和取流状况以及列车通过电分相的时间因素(大于列车通过电分相的时间,小于最小行车间隔),控制开关K1、K2和K3的接通和断开以实现列车通过电分相中性段的自动切换。该系统结构简单,投资较小,便于实施。
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本发明公开了一种双线铁路末端并联牵引网分区段供电及状态测控方法,以铁路的区间(10km左右)为单位,在区间分界处增设接触网电分段和开闭所;开闭所包括断路器及电流互感器、电压互感器和测控单元。断路器和与之串联的电流互感器跨接于接触网电分段两端,电分段串接在接触网中。本发明通过设置区间电分段和开闭所并引入运行状态判据,可以在牵引变电所或调度室让值班人员及时、准确地掌握牵引网上带电列车的运行状况;运用故障判据,可以及时、准确地发现、区分、隔离各种故障,保证无故障区间继续供电、运行,最大限度地减少停电范围,进一步提高牵引网供电的可靠性。装置投资较少,实施方便,即便于新线采用,也便于旧线改造。
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一种基于YN,vd接线变压器的铁道机车交流牵引同相供电装置,其中的牵 引变压器为YN,vd接法的三相一两相平衡变压器(T),该变压器(T)的线电压输 出端(b′、c′)与相电压输出端(a、x)之间接有整流逆变器(Z),且线电压输出 端(b′、c′)或相电压输出端(a、x)作为牵引机车的供电端(V1、V2);同时, 整流逆变器(Z)的控制装置与牵引机车的供电端(V1、V2)相连。该装置能实 现铁路全线同相供电而无需分相,各牵引变电所区段供电电压稳定,保证机车 的高速、重载运行;铁路牵引负荷的供电系统从公用电网上三相取电,消除铁 路牵引负荷对公用电网电能质量的影响。且该装置可以利用现有牵引变压器进 行改造而成,成本低,便于实施。
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YN,vd接线变压器构成的铁道机车牵引同相供电装置,其中的牵引变压器为 YN,vd接法的三相—两相平衡变压器(T),该变压器(T)的线电压输出端(b′、c′) 与相电压输出端(a、x)之间接有整流逆变器(Z),且线电压输出端(b′、c′)或 相电压输出端(a、x)作为牵引机车的供电端(V1、V2);同时,整流逆变器(Z) 的控制装置与牵引机车的供电端(V1、V2)相连。该装置能实现铁路全线同相 供电而无需分相,各牵引变电所区段供电电压稳定,保证机车的高速、重载运 行;铁路牵引负荷的供电系统从公用电网上三相取电,消除铁路牵引负荷对公 用电网电能质量的影响。且该装置可以利用现有牵引变压器进行改造而成,成 本低,便于实施。
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