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低地板列车径向转向架

本实用新型提供了低地板列车径向转向架，本实用新型属于铁路机车车辆技术领域。特别涉及独立旋转车轮径向转向架。城市轨道交通适用的低地板车辆独立旋转车轮转向架技术。构架侧梁为凹形结构，两端梁的端部设置二系悬挂橡胶弹簧安装座，两个横向减振器分别设置在端梁外侧相互错设的横向减振器安装座上，四个垂向减振器安装座上分别设有垂向减振器；短车轴上设有与轮组横向耦合机构相连的耦合齿轮，短车轴外侧布置制动盘；设在短车轴端部的推力杆与轴连接器通过螺栓和销连接，车辆地板通过设在扭杆上的安装座固结；连接在车辆之间转轴上的锥形齿轮与固结在左、右扭杆端部的锥形齿轮啮合，横梁设有牵引装置安装座。主要用于城市轨道交通车辆。

一种电气化铁路双边供电系统

本实用新型公开了一种电气化铁路双边供电系统，由相邻的牵引变电所及其间的牵引网、分区所组成，在牵引变电所牵引变压器的次边分别串接电抗器，分区所中的断路器将其两侧的牵引网联通而对其构成双边供电；两相邻牵引变电所电抗器的电抗值之和=满足电力系统均衡电流要求的最小值；相邻牵引变电所的电抗器的电抗值与相应的牵引变压器的漏抗值之和的比值与该相邻牵引变电所牵引变压器的额定容量的比值成反比；为减少牵引变电所占地，可将牵引变压器与其串接的电抗器合并为更紧凑的高漏抗牵引变压器；本实用新型可取消相邻牵引变电所之间分区所处的电分相并且不影响电力系统正常运行，技术先进、易于实施。

一种单线铁路接触网自动越区供电装置

本实用新型公开一种单线铁路接触网自动越区供电装置，把供电臂接触网划分成若干区间(一般8～10km)，在区间连接处增设电分段和开闭所；若供电臂非末端区间内发生接地故障，则令该区间上游的开闭所的开关分闸并重合，重合失败，令该开关再次分闸，并令该区间另一端的开关分闸，切除故障区间，随后令分区所的联络开关合闸，实现无故障区间的越区供电；故障排除后，则令分区所的联络开关分闸，再令该区间两端的开关合闸，恢复正常供电。若接触网的末端区间发生接地故障，则令该区间上游的开闭所的开关分闸并重合，重合失败，令该开关再次分闸，无故障区间继续正常供电；从而，减少停电范围，提高供电可靠性；同时，投资较少，易于实施。

防爬防偏吸能设备

本实用新型提供了一种防爬防偏吸能设备，涉及铁路车辆安全技术领域。抗弯导向管的一端焊接在防爬齿板的后端，另一端以过盈配合方式穿过安装座中间的环形孔，膨胀吸能管套在抗弯导向管壁厚较薄的位置，一端紧贴安装座；防爬齿板为整体结构，中间设有沟槽，两边齿位错开；外部压溃吸能管为整体式变截面壳体，两端分别与防爬齿板的后端和安装座固结，表面开有横向和垂向引导孔。本实用新型可以同时提供防爬防偏抗弯功能，结合了压溃吸能和膨胀吸能两种方式，引导孔使压溃变形循序渐进，结构简单，安全可靠。本实用新型主要用于地铁车辆被动安全防护。

电气化铁路防治轨道绝缘节电弧灼伤构造

本实用新型公开了一种电气化铁路防治轨道绝缘节电弧灼伤构造，由扼流线圈、常开开关、列车检测仪和测控单元构成；第一扼流线圈连接于绝缘节上行侧两根轨道之间，第二扼流线圈连接于绝缘节下行侧两根轨道之间；常开开关连接于第一扼流线圈的中点和第二扼流线圈的中点之间；测控单元连接第一列车检测仪、第二列车检测仪的输出端和常开开关K的控制端；测控单元根据第一列车检测仪、第二列车检测仪输出信号的01组合状态判断绝缘节附近有无列车以及列车所处的位置，从而控制常开开关的接通与断开，实现列车不燃弧通过，并保证有无列车通过时轨道电路和供电回路都能正常工作；本实用新型结构简单，投资较少，便于实施，既可用于新线建设和也适用于旧线改造。

一种带调心装置的转向架

本发明提供了一种带调心装置的转向架，涉及铁路车辆转向架技术领域，列车在曲线通过时，转向架与车体的相对转动能够改变列车重心位置，能够使车体重心位置向曲线内侧偏移。具体方案是：在车辆转向架的横梁中部的心盘位置设有竖轴，固定圆锥齿轮固定在竖轴上部，转轴架的一端与固定圆锥齿轮下方的竖轴间隙配合，另一端与回转轴中部间隙配合，回转轴的前部设有与固定圆锥齿轮啮合的回转圆锥齿轮，回转轴的尾部与软轴的一端连接固定，软轴的另一端连接车体下方的配重块传动接口。本发明增加了机车车辆横向抗颠覆性能，提高列车曲线通过能力。主要用于轨道交通车辆制造。

一种带调心装置的转向架

本实用新型提供了一种带调心装置的转向架，涉及铁路车辆转向架技术领域，列车在曲线通过时，转向架与车体的相对转动能够改变列车重心位置，能够使车体重心位置向曲线内侧偏移。具体方案是：在车辆转向架的横梁中部的心盘位置设有竖轴，固定圆锥齿轮固定在竖轴上部，转轴架的一端与固定圆锥齿轮下方的竖轴间隙配合，另一端与回转轴中部间隙配合，回转轴的前部设有与固定圆锥齿轮啮合的回转圆锥齿轮，回转轴的尾部与软轴的一端连接固定，软轴的另一端连接车体下方的配重块传动接口。本实用新型增加了机车车辆横向抗颠覆性能，提高列车曲线通过能力。主要用于轨道交通车辆制造。

高速铁路隧道洞口间缝式高效缓冲结构

本实用新型公开了一种高速铁路隧道洞口间缝式高效缓冲结构，该缓冲结构用于高速铁路双线隧道，为设置于隧道洞外的等截面洞体结构，在洞体顶部沿洞体长度方向设置1~2条间缝，间缝开口总面积与隧道净空横截面积的面积比为20%~30%。本实用新型对隧道出口微压波缓解效果明显，可将隧道出口微压波峰值降低25%~48%，每延米微压波降低率达3.04%~2.35%，比常规缓冲结构每延米降低率提高了50%~90%，极大地提高了对隧道出口环境的降噪效率，缩短了缓冲结构长度，而且施工简易，建造成本低，对隧道出口复杂地质条件的适应性强。

铁路轨道平顺性检测的车载近景摄影测量装置

本实用新型公开了铁路轨道平顺性检测的车载近景摄影测量装置，包含相机承载平台100，连接支架200、底座500。本实用新型铁路轨道平顺性检测的车载近景摄影测量装置，为近景摄影测量技术引入轨道几何状态检测提供了一个稳定的摄影平台，平台上可放置两台数码相机，相机位置可调，计算机可实时预览和控制相机的拍摄，可获取大面积连续长轨道影像，移动测量可行性强，装置具有操作简单、高精度、高可靠性、低成本的优点。

铁路沙盘模型机车遥控器板面结构

本实用新型公开了铁路沙盘模型机车遥控器板面结构，包含外壳、指示灯、LCD显示屏、功能按键、COM通信接口、无线天线、通信接口切换开关、电源开关、USB通信接口、遥控操作柄，其中，外壳包含板面，指示灯设置在板面的下方，LCD显示屏设置在板面中央，功能按键设置在LCD显示屏左侧，COM通信接口设置在板面上方左侧，无线天线设置在板面上端中央，通信接口切换按键设置在板面上方右侧，电源开关设置在板面上方右侧，USB通信接口设置在板面上方右侧，遥控操作柄设置在LCD显示屏右侧。本实用新型结构简单，操作方便，数据显示直观，适用于铁路沙盘上遥控模型机车。

基于“m”法的深基坑支护结构三维分析方法

关键词：深基坑支护结构三维分析方法 “m”法

结合工程实例,提出了一种可以考虑土体、支撑系统、挡土墙三者共同作用的基坑支护结构三维简化分析方法。基于“m”法的基本计算理论,将地基土体考虑成坑内的土弹簧单元和坑外的水土压力,并建立支护结构和土弹簧的三维有限元模型来分析支护结构的内力与变形。应用该方法分析了上海铁路南站北广场深基坑工程的支护结构,计算结果与实测值基本吻合,并且可以从整体上把握结构的受力特性。

一种金属轨枕垫

本实用新型提供一种金属轨枕垫，属于铁路工务设备技术领域，特别涉及一种专用轨枕垫。它需要解决承受钢轨纵向力，还能抵抗作业车可能产生的横向移动的问题。这种金属轨枕垫的整体为箱型结构，箱型结构的底板顺钢轨方向设有两个与轨枕螺栓位置对应的U型开口槽，箱型结构的顶板上部设有与轨底间隙配合的凹槽，箱型结构的两侧壁设在底板与顶板之间，箱型结构的底板外侧与顶部凹槽底之间的高度为30～165mm。主要用于焊轨机进行线上焊接。

一种AT牵引网短路故障测距方法

一种AT牵引网短路故障测距方法，其步骤为：A、在保护线与钢轨之间的每根辅助连接线CPW_n上安装电流传感器；当短路时，中央控制与处理单元立即采集电流传感器测得的所有辅助连接线的电流I_n，并找出最大辅助连接线电流I_k和次大辅助连接线电流I_k',k'=k±1，中央控制与处理单元即判定辅助连接线CPW_k和CPW_k'之间为短路故障发生的区段；B、求出短路故障位置距最大辅助连接线电流I_k所在辅助连接线CPW_k的距离X，

式中，D为辅助连接线CPW_k和CPW_k'之间的距离；进而得出故障点距牵引变电所的距离。该方法能快速、精确的测出高速铁路全并联AT供电方式下牵引网的短路故障的位置；有利于及时进行维修，更有效的避免损失的扩大和事故的发生。

评测AT方式下单线路堤段电气化铁路雷击跳闸率的方法

本发明公开了一种测量AT供电方式下电气化铁路单线路堤区段接触网雷击跳闸率的方法，该方法包括：第一步，获取电气化铁路线路参数；第二步，计算雷击类型分界点坐标，确定接触网不同雷击类型的影响区域；第三步，计算感应雷击跳闸率；第四步，计算绕击跳闸率；第五步，确定总跳闸率。该方法计算方便，且解决了AT供电方式下电气化铁路雷击跳闸率计算困难的问题。

一种基于电流特征的高速铁路供电臂联跳保护方法

本发明公开了一种基于电流特征的高速铁路供电臂联跳保护方法：是由分散分布在变电所、AT所、分区所的电流保护元件和通信网络实现的，每个电流保护元件可以通过通信网络向同一供电臂上的其它电流保护元件发送或接收联跳命令，实现故障供电臂的快速隔离。当变电所与AT所之间故障时，变电所电流保护元件采用电流比判据和过电流判据识别故障线路，AT所电流保护元件采用方向过电流判据识别故障线路；当AT所与分区所之间故障时，AT所电流保护元件和分区所电流保护元件采用方向过电流判据识别故障线路；当任一电流保护元件检出故障后，跳开所内故障供电臂的断路器，并向同一供电臂上的其它电流保护元件发送联跳命令，其它电流保护元件接收到命令后跳开对应断路器，实现故障供电臂的快速隔离，不会影响并联的另一供电臂的供电。

一种基于CA砂浆伤损的板式无砟轨道结构评估方法

本发明适用于铁路工程领域，提供了一种基于CA砂浆伤损的高速铁路板式无砟轨道结构评估方法。在本发明中，综合轨道结构力学、轮轨系统动力学和有限元等理论，借助ANSYS、ANSYS/LSDYNA等大型有限元软件，经过合理力学简化，较为准确的模拟CA砂浆伤损行为，并根据模拟结果生成相应的CA砂浆伤损养护维修各级标准。本发明的方法可以得出板式无砟轨道系统钢轨、轨道板、砂浆填充层等各部件的变形与受力，以及车辆和轨道系统各部振动加速度等参量，从而可以有效评估CA砂浆伤损对轨道结构受力和行车安全及舒适性的影响，对于板式无砟轨道的养护维修管理具有重要的实际意义。

评测单线路堤区段电气化铁路雷击跳闸率的方法

本发明公开了一种测量电气化铁路单线路堤区段接触网雷击跳闸率的方法，该方法包括：第一步，获取电气化铁路线路参数；第二步，计算雷击类型分界点坐标，确定接触网不同雷击类型的影响区域；第三步，计算感应雷击跳闸率；第四步，计算反击跳闸率；第五步，计算绕击跳闸率；第六步，确定总跳闸率。该方法计算方便，且解决了电气化铁路雷击跳闸率计算困难的问题。

一种轨道通信差错控制方法

本发明公开一种轨道通信差错控制方法，在轨道交通无线通信中采取在某一位置点开始降低最大重传次数，同时保存之后传输的错误包和切换前未来得及确认的数据包，待接入目标小区后再由目标eNB重发，进而合并解码。与现有技术相比，本发明考虑了铁路环境特殊的通信场景，能够提升切换重叠区的传输性能，而且解决了切换命令与HARQ重传冲突时如何处理切换前那些没有确认的数据包问题，具有复杂度低、效率高、可实施性强的优点。

一种Vv接线同相供变电构造

本实用新型公开了一种Vv接线同相供变电构造，其高压匹配变压器原边绕组和牵引变压器原边绕组构成Vv连接组，且其连接的线电压超前牵引变压器原边绕组线电压120°，其次边绕组连接交直交变流器入端，交直交变流器出端连接牵引匹配变压器原边。牵引变压器次边绕组和牵引匹配变压器次边绕组的电压幅值和相位相同且均与牵引母线相接。采用本实用新型的构造，可减少同相供电装置CPD中交直交变流器ADA的容量及其所占比重，节约建设成本，并可进一步实现牵引供电资源的优化配置，节能效果良好，尤其适用于目前高速铁路和客运专线广泛使用的Vv接线或Vx接线牵引变电所的同相供电改造。

铁路沙盘信号灯闭环控制卡

本实用新型公开了铁路沙盘信号灯闭环控制卡，包含板卡、插槽式输入输出接口、信号传输单元、逻辑比较单元、输出控制接口，结构简单；使用时信号灯显示数据由插槽式输入输出接口输入，经过信号传输单元，将数据输出到控制接口去驱动信号灯显示；逻辑比较单元检测信号灯的工作状态，检测数据经信号传输单元，通过插槽式输入输出接口送回沙盘模型控制系统；既具备驱动信号灯显示，又能够检测信号灯亮、灭、短路和断路状态，从而实现闭环控制，操作方便，适用于铁路沙盘。

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