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大跨度混凝土连续梁桥边跨合拢装置

一种大跨度混凝土连续梁桥边跨合拢装置，包括两榀挂篮桁架，榀间采用挂篮门架连接，其特征在于，每榀挂篮桁架的立面组成包括下弦杆、后斜杆、竖杆、前上斜杆和前下斜杆，下弦杆、后斜杆、前上斜杆和前下斜杆通过节点板连接，下弦杆、前下斜杆和竖杆的连接节点为中支点，下弦杆和后斜杆的节点为后支点，挂篮在中支点和后支点处分别通过锚支座锚固在到混凝土悬臂梁面上，其中中支点靠近悬臂前端，前上斜杆和前下斜杆的连接节点为前支点，合拢撑杆固定到边墩上并支撑挂篮的前支点。本实用新型的混凝土连续梁桥边跨合拢工艺及装置通过利用边墩上支撑桥面挂篮的前吊点，形成连续梁边跨稳定的竖向约束体系，相比于目前常用的采用满堂支架法施工边跨的合拢段，成功解决了现有边跨支架合拢施工工艺复杂、周期长、成本高、调整操作困难等问题。
大跨度混凝土连续梁桥边跨合拢装置及方法

为解决现有边跨支架合拢施工工艺复杂、周期长、成本高、调整操作困难等问题,本发明的大跨度混凝土连续梁桥边跨合拢装置,包括两榀挂篮,榀间采用挂篮门架连接,并有合拢撑杆固定到边墩上并支撑挂篮的前支点。边跨合拢的方法包括步骤a、前移挂篮至悬臂前端；b、在挂篮中支点处用锚拉杆将挂篮锚固在桥梁悬臂端处等。其有益效果在于本发明的混凝土连续梁桥边跨合拢工艺及装置通过利用边墩上支撑桥面挂篮的前吊点,形成连续梁边跨稳定的竖向约束体系,相比于目前常用的采用满堂支架法施工边跨的合拢段,成功解决了现有边跨支架合拢施工工艺复杂、周期长、成本高、调整操作困难等问题。
高速铁路桥上无砟道岔动力学设计优化
关键词：ballastless track　　high speed vehicle　　turnout　　bridge　　dynamic design
以时速350公里18号渡线道岔对称布置于6×32m连续梁上,轨下基础采用底座纵连式无砟轨道为例,综合列车运行品质、道岔应力状态、道岔与桥梁的振动水平、变形大小等6个方面,分别就动车组速度、扣件系统刚度和无砟道岔板支承层刚度对桥上无砟道岔系统动力响应的影响进行分析.结果表明:车岔桥系统振动随动车组桥上过岔速度的提高而加强.桥上无砟道岔扣件系统的竖向刚度在原路基上道岔设计值的基础上还可适当降低,建议按15～20 kN/mm进行设置.降低道岔板与底座板间支承层的弹性模量对减缓系统振动有利,建议尽可能采用低弹模砂浆,在结构允许的条件下还可在底座板下再设置一层减振垫以降低道岔板的总支承刚度.
移动载荷作用下连续梁的动力响应分析
关键词：连续梁模态分析动力响应动挠度
本文以磁悬浮交通轮轨接触车桥动力行为研究为背景,把车辆对桥梁的动力作用简化为一个稳态力和一个低频扰动力,把连续钢桥梁简化为伯努力—欧拉梁,建立了车辆过桥的力学模型和振动微分方程,运用模态分析法得到了该微分方程的解析解,分析了连续桥梁频率方程、模态表达式以及低阶模态。援引德国TR06和连续钢梁的参数对不同速度的移动荷载下连续钢梁的动力响应进行计算分析,给出了相应条件下连续梁的动挠度曲线(w-t图和w-x图),并分析了桥梁的动力响应特征。本文的研究为评定桥梁在高速车辆作用下的稳定性和安全性提供了参考。

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