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首页>找到“车体”相关的49条结果

机车车体中部撒砂装置过曲线防偏转机构

机车车体中部撒砂装置过曲线防偏转机构，其组成是，车体中部撒砂装置的右（左）撒砂软管中部与右（左）同向杠杆下端连接孔配合，右（左）同向杠杆上端铰接在右（左）定位杆上，右（左）定位杆上端固定在机车构架的端梁上；右（左）同向杠杆中部与右（左）套筒的右（左）端部铰接，右（左）套筒的中部外套于端梁下部的右（左）套筒座内腔中，右（左）套筒左端与右（左）套筒座之间的部位套合右（左）套筒复位弹簧；右（左）套筒的内腔与横杆的右（左）端套合，横杆的中部偏右（左）部位设有右（左）前挡杆，横杆的右（左）前挡杆与右（左）套筒之间的部位套合（左）挡杆复位弹簧；与车体连接的立杆的下端位于横杆、右、左前挡杆的空间内。
用于超导线圈的超导开关

本实用新型公开了一种用于超导线圈的超导开关，其组成是：与加热电源（5）相连的电阻丝(4)缠绕在导热的圆柱体（2）上；超导段（1）穿过圆柱体（2）且超导段（1）穿出圆柱体（2）的两端分别与超导线圈（6）的两引出端相连；超导线圈（6）的两引出端还通过电源线（7a）与电源（7）相连。该种超导开关对超导线圈供电，一次供电就能够使磁力计得到较长时间的高而稳定的无噪声磁场；一次供电能够使励磁系统较长时间维持稳定的励磁电流，从而取掉超导直线驱动中需要持续不断给励磁系统供电的车载电源，减轻悬浮车体的重量，提高系统的运行效率。
机车车体端部撒砂装置过曲线防偏转机构

机车车体端部撒砂装置过曲线防偏转机构，车体端部撒砂装置的左（右）撒砂软管中部与左（右）换向杠杆下端的连接孔配合，左（右）换向杠杆的中部铰接在左（右）定位杆上，左（右）定位杆的上端固定在机车构架的端梁上；左（右）换向杠杆上端与横向的左（右）套筒的左（右）端部铰接，左（右）套筒的中部外套于端梁下部的左（右）套筒座内腔中，左（右）套筒右端与左（右）套筒座之间的部位套合左（右）套筒复位弹簧；左（右）套筒的内腔与横杆的左（右）端套合，横杆的中部偏左（右）部位设置有左（右）前挡杆，横杆的左（右）前挡杆与左（右）套筒之间的部位套合有左（右）挡杆复位弹簧；与车体连接的立杆的下端位于横杆、左右前挡杆空间内。
一种高温超导磁悬浮车系统

本发明公开了一种高温超导磁悬浮车系统，包括由永磁体及聚磁材料等构成的永磁轨道(1)、永磁轨道(1)上方的悬浮车体、固定于悬浮车体底部的低温容器(2)，低温容器内固定有单块或多块高温超导块材(3)；其特征在于：所述的超导块材(3)的籽晶面(3a)面向永磁轨道(1)，且籽晶面(3a)的一条籽晶生长边界线(3b)与永磁轨道(1)的延伸方向一致。该种超导块材磁悬浮车系统在不增加任何零部件和费用的情况下，能得到更强、更稳定的悬浮性能。
一种含超导开关的直线Halbach永磁体排列的超导涡流制动装置

本发明公开了一种含超导开关的直线Halbach永磁体排列的超导涡流制动装置，用于悬浮车体完成非接触电磁制动，由直线Halbach组合磁体和置于悬浮车体制动用的超导涡流制动装置构成:所述直线Halbach组合磁轨侧围采用两根直线Halbach组合磁体沿路线纵向延伸方向垂直安装在悬浮用永磁导轨的侧上方;所述超导涡流制动装置的涡流线圈采用超导材料构成超导线圈。本发明可在有效空间内获得比常规排列方式更高的气隙磁通，同时良好的磁屏蔽作用有效降低磁场对磁悬浮系统的影响。并具有涡流制动电磁力大且可控的优点。
含超导开关的直线Halbach 永磁体排列的超导涡流制动装置

本实用新型公开了一种含超导开关的直线Halbach永磁体排列的超导涡流制动装置，用于悬浮车体完成非接触电磁制动，由直线Halbach组合磁体和置于悬浮车体制动用的超导涡流制动装置构成：所述直线Halbach组合磁轨侧围采用两根直线Halbach组合磁体沿路线纵向延伸方向垂直安装在悬浮用永磁导轨的侧上方；所述超导涡流制动装置的涡流线圈采用超导材料构成超导线圈。本实用新型可在有效空间内获得比常规排列方式更高的气隙磁通，同时良好的磁屏蔽作用有效降低磁场对磁悬浮系统的影响。并具有涡流制动电磁力大且可控的优点。
采用三系悬挂的机车

一种采用三系悬挂的机车。机车产生的最大牵引力为轮轨之间的摩擦系数与机车的轴数和轴重这三者的乘积。在轴重受限、轮轨之间摩擦系数不变的情况下，传统六轴机车已不能满足大牵引力的要求，只有增加机车的轴数。采用八轴比较经济合算；若需进一步增加牵引力，采用双机车重联较合适。该新型结构采用三系悬挂后，每个二轴转向架构架通过一系悬挂座落在轴箱上；每2个二轴转向架由1个中间过渡构架通过二系悬挂联结起来；2个中间过渡构架又通过三系悬挂与车体联结起来，使八轴机车形成一个有机整体。虽然增加了2个中间过渡构架和三系悬挂，但从根本上解决了八轴机车动力学和曲线通过之间的矛盾。该新型结构具有简便、安全、可靠的特点。
一种悬挂式独轨列车驱动装置

本实用新型提供了一种悬挂式独轨列车驱动装置，涉及悬挂式独轨交通的驱动技术领域。传统电机的齿轮传动结构存在运行时振动噪声大，轮轨磨耗间距缩小等问题。本实用新型非接触驱动结构，转向架构架中部两侧均设有直线电机的安装座，设有盘形制动装置的车轴通过轴承与转向架构架连接，车轴的两端设有走行轮，转向架构架的前、后两端设有导向轮安装座，两侧均设有安全轮和导向轮；悬挂装置穿过转向架构架中部与枕梁连接，车体通过铰接在悬挂装置下端；轨道梁为下方开口的箱型结构，顶部设有正导电轨，两个负导电轨分别设在轨道梁内侧，感应板的基座焊接在轨道梁内侧与直线电机的安装座相对应的位置。主要用于城市交通。
一种具有安全止挡及小横向力性能的重载车钩

本发明公开了一种具有安全止挡及小横向力性能的重载车钩，由车钩、钩缓装置、及钩尾销联接机构所组成，固定安装在车体安装座(1)上的钩缓装置包含二段缓冲器结构。钩尾销(11)通过置于钩尾框框沿(61)上的销孔将车钩(13)与钩尾框(6)联接，车钩(13)可绕钩尾销(11)为轴转动；顶隔板(8)与车钩(13)间顺序设置有滑块(9)和前从板(10)，滑块(9)安放在钩尾框(6)内，可沿钩尾框(6)轴向滑动；前从板(10)可相对于钩尾框框沿(61)横向运动。前从板与车钩尾端的接触面为圆弧面。本发明使得车钩在小转角内车钩具有较小的横向力，又确保了车钩发生大转角时机车的安全性。
具有安全止挡及小横向力性能的重载车钩

本实用新型公开了一种具有安全止挡及小横向力性能的重载车钩，由车钩、钩缓装置、及钩尾销联接机构所组成，固定安装在车体安装座(1)上的钩缓装置包含二段缓冲器结构。钩尾销(11)通过置于钩尾框框沿(61)上的销孔将车钩(13)与钩尾框(6)联接，车钩(13)可绕钩尾销(11)为轴转动；顶隔板(8)与车钩(13)间顺序设置有滑块(9)和前从板(10)，滑块(9)安放在钩尾框(6)内，可沿钩尾框(6)轴向滑动；前从板(10)可相对于钩尾框框沿(61)横向运动。前从板与车钩尾端的接触面为圆弧面。本实用新型使得车钩在小转角内车钩具有较小的横向力，又确保了车钩发生大转角时机车的安全性。
一种带调心装置的转向架

本发明提供了一种带调心装置的转向架，涉及铁路车辆转向架技术领域，列车在曲线通过时，转向架与车体的相对转动能够改变列车重心位置，能够使车体重心位置向曲线内侧偏移。具体方案是：在车辆转向架的横梁中部的心盘位置设有竖轴，固定圆锥齿轮固定在竖轴上部，转轴架的一端与固定圆锥齿轮下方的竖轴间隙配合，另一端与回转轴中部间隙配合，回转轴的前部设有与固定圆锥齿轮啮合的回转圆锥齿轮，回转轴的尾部与软轴的一端连接固定，软轴的另一端连接车体下方的配重块传动接口。本发明增加了机车车辆横向抗颠覆性能，提高列车曲线通过能力。主要用于轨道交通车辆制造。
一种带调心装置的转向架

本实用新型提供了一种带调心装置的转向架，涉及铁路车辆转向架技术领域，列车在曲线通过时，转向架与车体的相对转动能够改变列车重心位置，能够使车体重心位置向曲线内侧偏移。具体方案是：在车辆转向架的横梁中部的心盘位置设有竖轴，固定圆锥齿轮固定在竖轴上部，转轴架的一端与固定圆锥齿轮下方的竖轴间隙配合，另一端与回转轴中部间隙配合，回转轴的前部设有与固定圆锥齿轮啮合的回转圆锥齿轮，回转轴的尾部与软轴的一端连接固定，软轴的另一端连接车体下方的配重块传动接口。本实用新型增加了机车车辆横向抗颠覆性能，提高列车曲线通过能力。主要用于轨道交通车辆制造。
一种机车车体端部撒砂装置过曲线防偏转机构

一种机车车体端部撒砂装置过曲线防偏转机构，车体端部撒砂装置的左（右）撒砂软管中部与左（右）换向杠杆下端的连接孔配合，左（右）换向杠杆的中部铰接在左（右）定位杆上，左（右）定位杆的上端固定在机车构架的端梁上；左（右）换向杠杆上端与横向的左（右）套筒的左（右）端部铰接，左（右）套筒的中部外套于端梁下部的左（右）套筒座内腔中，左（右）套筒右端与左（右）套筒座之间的部位套合左（右）套筒复位弹簧；左（右）套筒的内腔与横杆的左（右）端套合，横杆的中部偏左（右）部位设置有左（右）前挡杆，横杆的左（右）前挡杆与左（右）套筒之间的部位套合有左（右）挡杆复位弹簧；与车体连接的立杆的下端位于横杆、左右前挡杆空间内。
一种用于超导线圈的超导开关

本发明公开了一种用于超导线圈的超导开关，其组成是：与加热电源（5）相连的电阻丝(4)缠绕在导热的圆柱体（2）上；超导段（1）穿过圆柱体（2）且超导段（1）穿出圆柱体（2）的两端分别与超导线圈（6）的两引出端相连；超导线圈（6）的两引出端还通过电源线（7a）与电源（7）相连。该种超导开关对超导线圈供电，一次供电就能够使磁力计得到较长时间的高而稳定的无噪声磁场；一次供电能够使励磁系统较长时间维持稳定的励磁电流，从而取掉超导直线驱动中需要持续不断给励磁系统供电的车载电源，减轻悬浮车体的重量，提高系统的运行效率。
多目标比例车体振动特性综合试验台

本发明公开了一种多目标比例车体振动特性试验台,包括比例车体、计算机、数据采集器、功率放大器、各种传感器和实验台底架等,所述实验台底架两端安装有便于调整比例车体高度的吊架、可双向移动的中间吊架和多个激振器安装座,实现单点/多点激励的模态实验和分析。本发明不仅可以实现不同轨道车辆的比例车体结构的动强度和动刚度的等效性研究,而且通过模态参数识别技术和获得的激励和响应的载荷时间历程,运用现代数字信号处理技术,获得结构频响函数,得到结构系统的物理参数模型；以及对结构物理参数进行载荷识别和灵敏度分析,实现结构参数的识别和优化；并且本发明试验台架结构规模小,极大地降低结构模态试验的成本。
一种夹持式中央后视镜

一种夹持式中央后视镜,包括镜片(6)、镜壳(5),其特征在于：所述镜壳(5)的背面中上部连接有横向的转轴(4),所述转轴(4)套合在套筒(3)内,套筒(3)的背面连接有固定夹(1),固定夹(1)夹在中央后视镜的吊杆上；所述镜片(6)的长度为35-50cm。在高速道路上行驶或倒车等需要观测车后方及车体侧后方时,可将该夹持式中央后视镜夹持于已有的中央后视镜的吊杆上,扩大驾驶员的车后视野范围,消除视野盲区,减少交通事故的发生,有效地提高行车的安全性。
一种引入铁磁性物质的高温超导磁悬浮系统

本发明公开了一种引入铁磁性物质的高温超导磁悬浮系统，其特征在于：包括由永磁体及聚磁材料等构成的轨道、固定于车体架子中的低温容器，低温容器内固定有由超导块材构成的高温超导块材层，在高温超导块材层中对应于水平磁场主导区域的超导块材上设置铁磁性物质。本发明在车载高温超导体上方引入铁磁性物质，可显著提高原有高温超导磁悬浮系统的稳定悬浮性能，具有结构简单、加工容易、便于推广等优点，可满足实际应用中对高温超导磁悬浮车导向性能要求比较高的地方，如在曲线运行的场合等。
四轴机车转向架

本实用新型公开了四轴机车转向架，由前后两个对称放置的二轴转向架与中间构架组成；在各二轴转向架中：W形构架的两端跨接在前后轮对轴箱的下方，W形构架利用二系橡胶堆对中间构架形成支撑；中间构架上设置有用于与四轴转向架上部的车体底架连接的减振机构；在沿轨道方向上，所述W形构架设置有单推挽牵引杆与车体牵引座连接。本实用新型将构架安装在轴箱的下方，从而降低转向架中间构架的安装高度，使B0B0-B0B0轴式八轴机车在中国标准轨距限界内得以实现。同时，由于采用单杆低位牵引，结构简化且可获得较高的粘着利用率。
机车转向架构架用Z形单杆牵引装置

本实用新型公开了机车转向架构架用Z形单杆牵引装置，橡胶关节3联接在转向架构架牵引座1上，橡胶关节5联接在车体牵引座7上，牵引杆联接在橡胶关节3和橡胶关节5之间在机车车体与转向架构架间形成连接以传递牵引力，所述牵引杆呈向上弯折的Z形构造。本实用新型用于构架安装在轴箱的下方的转向架构架使用，在有效地避开牵引电机，充分利用转向架下部的空间的同时提高轮轨粘着利用率，并具有结构简单，设计安装简便的优点。
ANSYS在机车车体结构设计中的应用
关键词：ANSYS 机车车体有限元

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