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首页>找到“电气化铁路”相关的26条结果

一种电气化铁路双边供电系统

本实用新型公开了一种电气化铁路双边供电系统，由相邻的牵引变电所及其间的牵引网、分区所组成，在牵引变电所牵引变压器的次边分别串接电抗器，分区所中的断路器将其两侧的牵引网联通而对其构成双边供电；两相邻牵引变电所电抗器的电抗值之和=满足电力系统均衡电流要求的最小值；相邻牵引变电所的电抗器的电抗值与相应的牵引变压器的漏抗值之和的比值与该相邻牵引变电所牵引变压器的额定容量的比值成反比；为减少牵引变电所占地，可将牵引变压器与其串接的电抗器合并为更紧凑的高漏抗牵引变压器；本实用新型可取消相邻牵引变电所之间分区所处的电分相并且不影响电力系统正常运行，技术先进、易于实施。
电气化铁路防治轨道绝缘节电弧灼伤构造

本实用新型公开了一种电气化铁路防治轨道绝缘节电弧灼伤构造，由扼流线圈、常开开关、列车检测仪和测控单元构成；第一扼流线圈连接于绝缘节上行侧两根轨道之间，第二扼流线圈连接于绝缘节下行侧两根轨道之间；常开开关连接于第一扼流线圈的中点和第二扼流线圈的中点之间；测控单元连接第一列车检测仪、第二列车检测仪的输出端和常开开关K的控制端；测控单元根据第一列车检测仪、第二列车检测仪输出信号的01组合状态判断绝缘节附近有无列车以及列车所处的位置，从而控制常开开关的接通与断开，实现列车不燃弧通过，并保证有无列车通过时轨道电路和供电回路都能正常工作；本实用新型结构简单，投资较少，便于实施，既可用于新线建设和也适用于旧线改造。
评测AT方式下单线路堤段电气化铁路雷击跳闸率的方法

本发明公开了一种测量AT供电方式下电气化铁路单线路堤区段接触网雷击跳闸率的方法，该方法包括：第一步，获取电气化铁路线路参数；第二步，计算雷击类型分界点坐标，确定接触网不同雷击类型的影响区域；第三步，计算感应雷击跳闸率；第四步，计算绕击跳闸率；第五步，确定总跳闸率。该方法计算方便，且解决了AT供电方式下电气化铁路雷击跳闸率计算困难的问题。
评测单线路堤区段电气化铁路雷击跳闸率的方法

本发明公开了一种测量电气化铁路单线路堤区段接触网雷击跳闸率的方法，该方法包括：第一步，获取电气化铁路线路参数；第二步，计算雷击类型分界点坐标，确定接触网不同雷击类型的影响区域；第三步，计算感应雷击跳闸率；第四步，计算反击跳闸率；第五步，计算绕击跳闸率；第六步，确定总跳闸率。该方法计算方便，且解决了电气化铁路雷击跳闸率计算困难的问题。
一种交流电气化铁道贯通同相供电装置

本实用新型公开了一种交流电气化铁道贯通同相供电装置,变压器(T1)的原边(A、B、C)三相接高压公用电网,变压器(T1)次边两个端子α1、α2与潮流控制器PFC1#的a、b端子分别相连,潮流控制器PFC1#另两个端子e、f分别连接电气化铁道接触网(T)和钢轨(R),潮流控制器PFC2#接入变压器(T1)次边两个端子β1、β2与接触网(T)和钢轨(R)之间。本实用新型全面避免了牵引供电装置电分相环节,使机车运行更可靠、更稳定,尤其适用于重载、高速铁路；对我国电气化铁路牵引供电装置具有最广泛的适应性,实施方便；与既有同相供电方案配合分阶段实现贯通同相供电,可行性较强,经济性较好。
一种新型电气化铁路电能质量综合测试系统

本实用新型公开了一种新型电气化铁路电能质量综合测试系统,包括电力系统数据测试单元、牵引变电所测试单元、电力机车测试单元和数据分析与处理装置,所述电力系统数据测试单元、牵引变电所测试单元和电力机车测试单元的数据输出端分别与数据分析与处理装置的数据输入端相连接。本实用新型的新型电气化铁路电能质量综合测试系统,同步采集电力系统公共连接点处三相电压和三相电流、牵引变电所一次侧三相电压和三相电流以及电力机车电压和电流,并跟踪电力机车的实时位置,实现电气化铁路电能质量的实时和动态综合测试。
一种电气化铁路柔性牵引供电方式及其装置

本发明专利公开了一种电气化铁路柔性牵引供电方式,牵引供电系统由三绕组牵引变压器、接触网T线、接触网F线和轨道R,自耦变压器、设置在所述三绕组牵引变压器的抽头连接开关和连接在接触网T线与接触网F线的接触网连接开关构成。通过对开关的选通实现：带加强线单绕组直接供电方式、带加强线双绕组并联直接供电方式、变压器中间抽头式Vx接线2×27.5kV?AT供电方式、变压器中间无抽头55kV?AT供电方式。采用本发明可实现柔性牵引供电：运行初期可采用直接供电方式,减少投入变压器容量；远期可采用AT供电方式,增加投入变压器容量,实现牵引供电的灵活控制和经济运行。
一种交流电气化铁道贯通同相供电系统

本发明公开了一种交流电气化铁道贯通同相供电系统,变压器(1)的原边(A、B、C)三相接高压公用电网,变压器(T1)次边两个端子α1、α2与潮流控制器PFC1#的a、b端子分别相连,潮流控制器PFC1#另两个端子e、f分别连接电气化铁道接触网(T)和钢轨(R),潮流控制器PFC2#接入变压器(T1)次边两个端子β1、β2与接触网(T)和钢轨(R)之间。本发明全面避免了牵引供电系统电分相环节,使机车运行更可靠、更稳定,尤其适用于重载、高速铁路；对我国电气化铁路牵引供电系统具有最广泛的适应性,实施方便；与既有同相供电方案配合分阶段实现贯通同相供电,可行性较强,经济性较好。
一种交流电气化铁路接触网在线防冰与融冰控制系统

本发明公开了一种交流电气化铁路牵引网在线防冰与融冰系统。该系统包括供电臂末端防冰或融冰电流发生装置SVG1(1)和供电臂首端的电流补偿装置SVG2(2)。其中，供电臂末端的融冰电流发生装置SVG1(1)与牵引网(4)及钢轨(5)的末端相接，在控制装置的控制下产生融冰电流；供电臂首端融冰电流补偿装置SVG2(2)与牵引网(4)及钢轨(5)的首端相接，在控制装置的控制下补偿末端SVG1的融冰电流与机车(6)产生的无功电流。同时，本发明可实现交流电气化铁路牵引网在线防冰与融冰系统的几种控制方案，这些控制方案可针对牵引网不同工况有效产生不同的防冰或融冰电流，同时提高供电臂末端电压和牵引臂的供电功率因数。
一种电气化铁路柔性牵引供电装置

本实用新型专利公开了一种电气化铁路柔性牵引供电装置，牵引供电系统由三绕组牵引变压器、接触网T线、接触网F线和轨道R，自耦变压器、设置在所述三绕组牵引变压器的抽头连接开关和连接在接触网T线与接触网F线的接触网连接开关构成。通过对开关的选通实现：带加强线单绕组直接供电方式、带加强线双绕组并联直接供电方式、变压器中间抽头式Vx接线2×27.5kV?AT供电方式、变压器中间无抽头55kV?AT供电方式。采用本实用新型可实现柔性牵引供电：运行初期可采用直接供电方式，减少投入变压器容量；远期可采用AT供电方式，增加投入变压器容量，实现牵引供电的灵活控制和经济运行。
电力机车受电弓空气弹簧减振平台

本实用新型提供了一种电力机车受电弓空气弹簧减振平台，属于电气化铁路技术领域。要解决的技术问题是用减振平台减小受电弓的振动，从而减小受电弓、接触导线的损耗，并提高受流质量。解决该问题的技术方案是采用减振平台基板、空气弹簧、油压减振器和限位器构成一减振平台，安装在电力机车顶板上，再将受电弓安装在减振平台基板上。调节空气弹簧的充气压力，可达到最佳减振效果。主要用于安装电力机车受电弓。
基于仿射不变矩的电气化铁路绝缘子片间异物污染故障检测方法

本发明涉及一种基于仿射不变矩的电气化铁路绝缘子片间异物污染故障检测方法。针对原始图像内容多，绝缘子检测问题的背景复杂等，提出一种将全局图像分类，利用仿射不变矩快速、准确识别定位绝缘子，再对其进行故障检测的方法。利用Hough变换线段检测识别归类杆状物，将其置为背景后即得到绝缘子类；然后在绝缘子类中应用仿射不变矩提取绝缘子；为解决绝缘子角度变化不一问题，对其边缘曲线进行直线拟合得到其旋转角度；为避免异物特征丢失，利用形态学膨胀运算放大绝缘子特征；为提高绝缘子图像局部对比度，将其每片分为一块进行局部对比度调节；再对其按每列进行灰度统计，最终通过灰度统计图中的条带宽度识别并定位故障。本发明基于先分类的方法，简化了绝缘子的背景，有效地提高了绝缘子识别定位的速度和准确性，降低了故障检测的难度，为电气化铁路绝缘性能检测提供一种可行的参考。
基于二代曲波系数形态学条带能量法的绝缘子破损故障检测方法

本发明提出一种高铁接触网棒式绝缘子不良状态检测的快速模糊匹配方法，针对电气化铁路接触网绝缘子瓷瓶破损故障检测问题，利用二代曲波对综合列检车现场拍摄图像进行各向异性方向滤波获取绝缘子特征量；为解决绝缘子不同瓷瓶特征系数分布不规则问题，提出一种利用方向性形态学闭运算对曲波系数均衡化的方法；为解决智能识别问题，提出一种利用能量条代法对曲波系数矩阵进行降维的方法，最终可获得绝缘子位置信息，判断绝缘子故障。实验表明，该方法可直接对现场拍摄的图像进行全局分析，对于图像中绝缘子定位以及绝缘子故障信息的判断都达到了较高的准确性，为电气化铁路绝缘可靠性检测提供了一种新手段。
电力机车受电弓陀螺定向平台

本实用新型提供了一种电力机车受电弓陀螺定向平台，属于电气化铁路技术领域。机车受电弓运行稳定的技术问题一直困扰铁路运行部门。采用在折线型平台基板的四个角交叉线方向由外向心分别依次布置限位器、油压减振器和空气弹簧，空气弹簧和油压减振器设在电力机车顶板与平台基板之间，限位器安装在电力机车顶板上，陀螺定向装置由装在X轴上对称于Y轴的二个陀螺和装在Y轴上对称于X轴的二个陀螺构成，受电弓通过四个绝缘子安装在平台基板上。调节充气压力来改变空气弹簧的刚度，使受电弓在Z方向上达到最佳的减振效果，减振平台为陀螺定向装置提供运动的自由度，它维持受电弓不绕X、Y轴转动，从而减少离线，提高受流质量。主要用于安装受电弓。
电气化铁路同次谐波电流叠加
关键词：电气化铁路同次谐波电流叠加算法
一种风光互补型牵引供电电源单相供电方法

本发明公开了一种风光互补型牵引供电电源单相供电方法，所述风光互补型牵引供电电源单相供电方法采用如下工作方式：风电机组发出额定电压为690V的三相交流电经整流电路和Boost电路变换为直流1200V；光伏电池发出的直流电经Boost电路变换为直流1200V；1200V直流电经逆变单元逆变为单相50Hz交流电，由单相变压器升压至35kV，直接供给牵引变电所作为牵引供电电源，牵引变电所采用单相接线方式为牵引负荷供电。本发明的供电方法将风光互补发电系统作为单相电源直接接入牵引变电所一次侧，简化了牵引变压器的复杂性，消除了供电区段电气化铁路产生的负序问题和过分相问题，同时也有利于促进可再生能源在牵引供电中的应用。
一种用于牵引供电的风光互补供电系统

本发明公开了一种用于牵引供电的风光互补供电系统，采用如下工作方式：风电机组发出额定电压为690V的三相交流电经整流电路和Boost电路变换为直流1200V；光伏电池发出的直流电经Boost电路变换为直流1200V；1200V直流电经逆变单元逆变为单相50Hz交流电，由单相变压器升压至35KV，直接供给牵引变电所作为牵引供电电源；能量管理单元根据实际运行情况将用于牵引供电的风光互补发电系统控制在四种工况下运行。本发明的供电方法将风光互补电源直接接入牵引变电所一次侧，简化了牵引变压器的复杂性，消除了供电区段电气化铁路产生的负序问题和过分相问题，也有利于促进可再生能源在牵引供电中的应用。
电气化铁路混合供电装置

一种电气化铁路混合供电装置，其组成是：牵引变电所的55kV牵引变压器(SS)次边的一输出端(Q1)与铁道牵引网的接触线(T)相连，另一输出端(Q2)与铁道牵引网的负馈线(F)相连；在距离牵引变电所(SS)0-10km设置有首端自耦变压器(AT0)和自耦变压器(AT)；该装置使牵引网的供电能力与其实际供电需求量相匹配，从而既延长供电臂距离，减少电分相数量，提高电网的供电能力，更有效地使用供电设备；同时，也减少整个装置设备投资和维护成本。
一种电气化铁路混合供电系统

一种电气化铁路混合供电系统，其组成是：牵引变电所的55kV牵引变压器(SS)次边的一输出端(Q1)与铁道牵引网的接触线(T)相连，另一输出端(Q2)与铁道牵引网的负馈线(F)相连；在距离牵引变电所(SS)0-10km设置有首端自耦变压器(AT0)和自耦变压器(AT)；该系统使牵引网的供电能力与其实际供电需求量相匹配，从而既延长供电臂距离，减少电分相数量，提高电网的供电能力，更有效地使用供电设备；同时，也减少整个系统设备投资和维护成本。
电气化铁路无分相贯通供电装置

一种电气化铁路无分相贯通供电装置，其组成是：牵引变电所内的牵引变压器为三相-两相平衡变压器，各牵引变电所的三相-两相平衡变压器的原边三相均与同一公用电网的三相对应相连，潮流控制器连接在三相-两相平衡变压器的两输出相之间，两输出相中的一相的为机车供电；且各牵引变电所均用同一相为机车供电；所述的潮流控制器由单相隔离变压器一、电压源型逆变器一、直流耦合电容、电压源型逆变器二和单相隔离变压器二依次相连组成。该装置能实现同一供电网内的铁路全线连通，无分相贯通供电，简化了工程设计，节省了投资和维护费用；保证了列车的高速、稳定、安全运行，尤其适用于高速、重载铁路使用。

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