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低地板列车径向转向架

本实用新型提供了低地板列车径向转向架，本实用新型属于铁路机车车辆技术领域。特别涉及独立旋转车轮径向转向架。城市轨道交通适用的低地板车辆独立旋转车轮转向架技术。构架侧梁为凹形结构，两端梁的端部设置二系悬挂橡胶弹簧安装座，两个横向减振器分别设置在端梁外侧相互错设的横向减振器安装座上，四个垂向减振器安装座上分别设有垂向减振器；短车轴上设有与轮组横向耦合机构相连的耦合齿轮，短车轴外侧布置制动盘；设在短车轴端部的推力杆与轴连接器通过螺栓和销连接，车辆地板通过设在扭杆上的安装座固结；连接在车辆之间转轴上的锥形齿轮与固结在左、右扭杆端部的锥形齿轮啮合，横梁设有牵引装置安装座。主要用于城市轨道交通车辆。
一种轨道机车车辆滚动受电装置

本发明公开了一种轨道机车车辆滚动受电装置，受电轮与轴头一体，通过轴承与绝缘支臂末端连接；绝缘支臂的首端与机车车辆连接，机车车辆带动受电轮在接触轨上运动。机车车辆的供电通过受电轮与接触轨之间的滚动接触以及受电轮两侧轴头与侧压碳刷的滑动接触完成，其中，滚动接触为主，滑动摩擦为辅；本装置适用于采用接触轨系统的新建轨道交通工程，也可以在既有接触轨和已运行机车车辆上加以改造完成，工程量小，费用少；同时，接触轨安装防护罩实现较好的绝缘包覆，比既有接触轨滑动受电方式有更好的防护效果。
一种轨道交通双接触轨供电装置

本实用新型公开了一种轨道交通双接触轨供电装置，在机车车辆走行轨的左右两侧均设置接触轨，其中一侧为供电轨，另一侧为回流轨。列车运行时，机车车辆两侧的受电靴与安装在同侧的接触轨接触运动；受电靴通过绝缘支撑与机车车辆连接。左侧接触轨（供电轨）与左侧受电靴、机车车辆主电路、右侧受电靴和右侧接触轨（回流轨）构成牵引供电回路。可将受电靴改换为受电轮，以减少磨耗，增加设备使用寿命。所述双接触轨供电系统是绝缘于走行轨和大地的对机车车辆主电路供电的独立回路，从根本消除杂散电流及其长期腐蚀影响。双接触轨供电系统安装方便，不影响市容，可用于既有轨道交通线路改造，亦可用于新建轨道交通线路。
一种轨道机车车辆滚动受电装置

本实用新型公开了一种轨道机车车辆滚动受电装置，受电轮与轴头一体，通过轴承与绝缘支臂末端连接；绝缘支臂的首端与机车车辆连接，机车车辆带动受电轮在接触轨上运动。机车车辆的供电通过受电轮与接触轨之间的滚动接触以及受电轮两侧轴头与侧压碳刷的滑动接触完成，其中，滚动接触为主，滑动摩擦为辅；本装置适用于采用接触轨系统的新建轨道交通工程，也可以在既有接触轨和已运行机车车辆上加以改造完成，工程量小，费用少；同时，接触轨安装防护罩实现较好的绝缘包覆，比既有接触轨滑动受电方式有更好的防护效果。
一种带调心装置的转向架

本发明提供了一种带调心装置的转向架，涉及铁路车辆转向架技术领域，列车在曲线通过时，转向架与车体的相对转动能够改变列车重心位置，能够使车体重心位置向曲线内侧偏移。具体方案是：在车辆转向架的横梁中部的心盘位置设有竖轴，固定圆锥齿轮固定在竖轴上部，转轴架的一端与固定圆锥齿轮下方的竖轴间隙配合，另一端与回转轴中部间隙配合，回转轴的前部设有与固定圆锥齿轮啮合的回转圆锥齿轮，回转轴的尾部与软轴的一端连接固定，软轴的另一端连接车体下方的配重块传动接口。本发明增加了机车车辆横向抗颠覆性能，提高列车曲线通过能力。主要用于轨道交通车辆制造。
一种带调心装置的转向架

本实用新型提供了一种带调心装置的转向架，涉及铁路车辆转向架技术领域，列车在曲线通过时，转向架与车体的相对转动能够改变列车重心位置，能够使车体重心位置向曲线内侧偏移。具体方案是：在车辆转向架的横梁中部的心盘位置设有竖轴，固定圆锥齿轮固定在竖轴上部，转轴架的一端与固定圆锥齿轮下方的竖轴间隙配合，另一端与回转轴中部间隙配合，回转轴的前部设有与固定圆锥齿轮啮合的回转圆锥齿轮，回转轴的尾部与软轴的一端连接固定，软轴的另一端连接车体下方的配重块传动接口。本实用新型增加了机车车辆横向抗颠覆性能，提高列车曲线通过能力。主要用于轨道交通车辆制造。
用于高速列车碰撞实验的加速系统

本实用新型公开了一种工作状态稳定并且能够使机车车辆获得较长的加速行驶距离的用于高速列车碰撞实验的加速系统。该加速系统包括底座,所述底座上固定安装有储气筒,所述储气筒的一端通过端盖密封,另一端连接有引导筒,所述引导筒上套设有辅助滑块组件以及可折叠圆柱形柔性气囊,所述可折叠圆柱形柔性气囊的一端与辅助滑块组件密封连接,另一端通过密封板将其密封,所述引导筒远离储气筒的一端设置有用于限制辅助滑动组件滑动的限位组件。利用该加速系统进行高速列车碰撞实验时,能够实现二级加速,可以使推动力的作用时间更长,机车车辆的加速行驶距离更长,而且工作状态稳定,适合在高速列车碰撞实验设备领域推广应用。
一种机车车辆接地构造

本发明公开了一种机车车辆接地构造,由轨道经车轮、轮轴、铜座、轴心触锥、软线与机车车辆主电路接地端构成导电接地通路；绝缘端盖内的轴心触锥通过与铜座的锥形嵌入式滑动摩擦形成连接,使得滑动磨耗降至最低,大大延长装置的使用寿命；轴心触锥在滑动摩擦接触过程中可与轮轴在六个自由度上随动,能有效避免轴心触锥的偏磨及刚性损坏,大大提高装置的可靠性；绝缘端盖上装有磨耗指示标尺,反映轴心触锥的磨损情况,以便及时更换,保持装置处于良好工作状态；接地装置可用于既有机车车辆改造,亦可用于新造机车车辆,工程量小,费用少。
能在线报警的激光、电弧复合焊接装置

能在线报警的激光、电弧复合焊接装置,本发明涉及一种激光、电弧复合焊接装置。实现了对激光-电弧复合焊接过程中激光输出异常或电弧熄灭的状况进行监控。它包括焊接电源、焊枪和激光器,焊枪连接在焊接电源的一个输出电极上,激光器的激光输出端照射在焊枪所产生的焊点处,它还包括电流传感器、PLC控制器、光学传感器和蜂鸣报警器,电流传感器连接在焊枪与焊接电源之间以提取电流信号,电流传感器的电流信号输出端连接PLC控制器的一个信号输入端,光学传感器设置在工件的熔池上方以接收工件反射过来的激光信号,光学传感器的信号输出端连接PLC控制器的另一个输入端,PLC控制器的一个信号输出端连接蜂鸣报警器的信号输入端。
机车风源系统自动除水除油过滤装置

本实用新型提供了一种机车风源系统自动除水除油过滤装置,涉及机车车辆制动技术领域。大功率电力机车压缩空气中的水、水汽含量较高,造成电力机车制动系统制动/缓解电磁阀、总风遮断电磁阀、EBV大闸等电气部件故障较多,给重载组合列车运输安全带来不利影响。除水过滤器通过连接卡箍与除油过滤器连接,进风管通过管接头和连接卡箍与除水过滤器连接,出风管通过管接头和连接卡箍与除油过滤器连接,除水过滤器和油过滤器通过带有第一加热板的第一电磁阀与排污管连接；第二电磁阀和第一加热板通过电磁阀控制接线与安装在底板上的控制箱相联,控制箱还设有干燥器A/B塔电控阀信号接线和电源开关以及两个电源航空接头。主要用于机车风源系统自动除水除油。
无专用工装的车轮找中方法

用于机车车辆滚动试验台上，测量和调整试验车辆车轮与轨道轮之间相对位置的车轮找中方法。试验车辆轴距及定距不同，车辆车轮和轨道轮位置都要发生变化，但必须保证这两个轮子的中心线在精度允许的范围内重合，才能保证车辆的试验性能不失真。该方法只用到两端带线坠的吊线和直尺，但轨道轮要有中心线标记。在试验车辆车轮未落在轨道轮上之前，先将试验台轨道轮的距离位置调整到位；其次慢慢转动轨道轮，使轨道轮中心线与水平基准面垂直(或与吊线重合)；然后将两端带线坠的吊线基本对称地置于轨道轮上方试验车辆轮对的轴颈上；再用直尺测量轨道轮中心线到其两侧吊线的水平距离；最后根据这两个水平距离的差值大小来移动轨道轮上方的车辆车轮的位置，直到此差值满足精度要求才将试验车辆车轮落在轨道轮上。该方法成功解决了各种试验机车车辆轴距及定距不同而引起的车辆车轮与轨道轮之间的对中问题，具有操作简便、高效、准确、安全的特点。
一种防滑排风阀

本发明提供了一种防滑排风阀，属于机车车辆制动技术技术领域。需要解决利用轮轨间的粘着有效地防止轮对因滑行而造成的踏面擦伤，调节制动缸压力，实现调节制动力，使得列车实现短距离制动。采用三位(充气、保压、排气)三通(通制动控制单元、制动缸、大气)、双电磁铁的结构形式，通过排气、保压、充气来控制制动缸的压力，实现防滑作用。阀座设有压力空气进口和压力空气出口。中间体与两侧体之间的气路设有进气膜板和排气膜板，排气膜板与侧体之间设有膜板弹簧；电磁线圈位于两侧体与中间体形成的凹槽中，导线与电磁线圈接线端子联接；电磁阀和先导阀体的周围设有励磁铁芯和端部设有保压弹簧。主要用于列车制动系统。
一种囊式机车车辆推动碰撞实验装置

本实用新型公开了一种囊式机车车辆推动碰撞实验装置，空气压缩单元(100)通过管道与大容量高压气体贮存单元(200)气路连接;大容量高压气体贮存单元(200)与气囊充气管路单元(300)连接;气囊充气管路单元(300)与气囊推动单元(400)气路连接;为主动车辆起到持续推动作用的气囊推动单元(400)与机车车辆碰撞单元(500)之间为柔性接触联接。本实用新型实现了动活塞持续长时大行程作功，使主动车辆获得最大行使速度，并最终与主动车辆脱离并实现与被撞车辆相碰撞而进行实验。具有实验成本低、作用力持久、主动车辆加速明显的优点。
机车车辆碰撞实验用气囊推动装置

本实用新型公开了机车车辆碰撞实验用气囊推动装置。一种机车车辆碰撞实验用的气囊推动装置，主要由固定的充气缸体和可折叠圆柱形柔性气囊所构成，可折叠圆柱形柔性气囊通过压盖及密封器件与充气缸体连接；所述可折叠圆柱形柔性气囊由两个以上圆柱形布囊缝合并加固而成，可折叠圆柱形柔性气囊的一端设置有气口与充气缸体气路连接，其另一端封底由两层及以上布料加强；整个可折叠圆柱形柔性气囊挂设在空间挂架上。本实用新型实现了动活塞持续长时大行程做功，使主动车辆(碰撞车辆)获得最大行使速度，具有实验成本低、作用力大且持久、主动车辆加速明显的优点，可用于大质量机车车辆的推动实验。
机车车辆服役环境和运行仿真研究

本文就基于性能的铁路机车车辆动态仿真以及影响运行品质的服役环境仿真进行讨论,特别是为了围绕机车车辆动力学、强度等性能仿真研究进行了阐述。在动力学仿真方面,就列车动力学运行仿真、具有频变参数特征的机车车辆动力学仿真、参数优化和灵敏度分析,提出了新的观点和方法;在整车运行模拟试验方面,在提出试验方法的基础上,研究了试验台试验的可行性和合理性。在强度研究方面,除了提出强度仿真研究的概念,还介绍了动应力研究的实例。在试验技术方面,介绍了半实物半虚拟的混合模拟技术,并列举了实例。最后,针对机车车辆服役环境和运行仿真研究,提出了构建基于可视化设计和综合性能设计的虚拟样机平台框架。
铁路轮轨接触力的循环计数
关键词：铁路轮轨接触力循环计数时事分级时事识别
发展了称之为“时事分级识别与计数”的方法,用于铁路轮轨接触力的循环计数。克服了常规方法无法读入计算机处理上100MB数据的困难,每1条循环载荷信息在读入的同时,就被时事分级和比较识别,实现计数。方法遵循不改变循环载荷的最大或最小值原则,可真实揭示材料的非线性循环变形特征。方法可考虑多维载荷的偶合协调功能。通过分析先锋号在广—深线上运营的轮轨接触力循环载荷—时间历程数据,验证了方法的有效性,并揭示出真实的线路载荷谱较常规复杂。
ANSYS在机车车体结构设计中的应用
关键词：ANSYS 机车车体有限元
一种机车车辆碰撞实验用气囊推动装置

本发明公开了一种机车车辆碰撞实验用气囊推动装置，主要由固定的充气缸体和可折叠圆柱形柔性气囊所构成，可折叠圆柱形柔性气囊通过压盖及密封器件与充气缸体连接；所述可折叠圆柱形柔性气囊由两个以上圆柱形布囊缝合并加固而成，可折叠圆柱形柔性气囊的一端设置有气口与充气缸体气路连接，其另一端封底由两层及以上布料加强；整个可折叠圆柱形柔性气囊挂设在空间挂架上。本发明实现了动活塞持续长时大行程做功，使主动车辆(碰撞车辆)获得最大行使速度，具有实验成本低、作用力大且持久、主动车辆加速明显的优点，可用于大质量机车车辆的推动实验。
一种囊式机车车辆推动碰撞实验系统

本发明公开了一种囊式机车车辆推动碰撞实验系统，空气压缩系统(100)通过管道与大容量高压气体贮存系统(200)气路连接；大容量高压气体贮存系统(100)与气囊充气管路系统气路(300)连接；气囊充气管路系统(300)与气囊推动系统(400)气路连接；为主动车辆起到持续推动作用的气囊推动系统(400)与机车车辆碰撞系统(500)之间为柔性接触联接。本发明实现了动活塞持续长时大行程作功，使主动车辆获得最大行使速度，并最终与主动车辆脱离并实现与被撞车辆相碰撞而进行实验。具有实验成本低、作用力大且持久、主动车辆加速明显的优点。
可变轮距的轮距测量装置

用于机车车辆滚动试验台上，测量和调整可变轮距轨道轮对两轮轮距的装置。随试验车辆轨距的不同，试验台可变轮距轨道轮对轮距要随之发生改变，且对轮距尺寸精度要求较高。该装置主要由两个测量架及三根测量杆组成。测量架由两个半环支架支撑在车轴上，各自通过4个螺钉连接成一个组件；测量杆分别置于测量架支撑臂的槽内，可通过螺钉锁紧。使用时：先将两个测量架抱在车轴上，半环锁紧螺钉连上，但不锁紧；然后将三根测量杆置于三个支撑臂的槽内，直到测量杆一端抵紧固定侧车轮内侧面才锁紧测量杆；再通过螺钉锁紧测量架的两个半环；最后移动另一端可移动的车轮，使其内侧面抵紧测量杆的另一端，将该车轮与车轴锁紧即可。该装置成功解决了各种试验机车车辆由轨距不同而引起的调整可变轮距轨道轮对两轮轮距问题，具有结构简便、高效、准确、安全的特点。

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