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曲线通过
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一种用于城市轨道车辆的差速器耦合轮对
一种用于城市轨道车辆的差速器耦合轮对,该耦合轮对通过高摩擦自锁差速器耦合左右两侧的独立轮对,高摩擦自锁差速器带有主从动摩擦片组,其能够提供预紧摩擦力矩,使得差速器自锁。在直线段与大半径曲线段,左右车轮轮轨摩擦力矩差小于主从动摩擦片组的预紧摩擦力矩,此时差速器锁止,使得左右轮耦合在一起同步转动,具有传统车轮的自导向能力和自动对中能力;在小半径曲线段,左右车轮轮轨摩擦力矩差大于主从动摩擦片组提供的预紧摩擦力矩,此时差速器解锁开始差速,使得左、右车轮能够具有不同的转速,从而车辆能够顺利通过小半径曲线。该轮对解决了城市轨道车辆轮轨磨耗和小半径曲线通过的问题,其与传动轮对具有相同接口,互换性好。
采用三系悬挂的机车
一种采用三系悬挂的机车。机车产生的最大牵引力为轮轨之间的摩擦系数与机车的轴数和轴重这三者的乘积。在轴重受限、轮轨之间摩擦系数不变的情况下,传统六轴机车已不能满足大牵引力的要求,只有增加机车的轴数。采用八轴比较经济合算;若需进一步增加牵引力,采用双机车重联较合适。该新型结构采用三系悬挂后,每个二轴转向架构架通过一系悬挂座落在轴箱上;每2个二轴转向架由1个中间过渡构架通过二系悬挂联结起来;2个中间过渡构架又通过三系悬挂与车体联结起来,使八轴机车形成一个有机整体。虽然增加了2个中间过渡构架和三系悬挂,但从根本上解决了八轴机车动力学和曲线通过之间的矛盾。该新型结构具有简便、安全、可靠的特点。
一种电机刚性抱轴无齿轮传动的电机轮对单元
一种电机刚性抱轴无齿轮传动的电机轮对单元新结构。传统轮对电机单元采用齿轮传动来传递力矩。这种结构较好地解决了电机高转速、小扭矩和轮对低转速、大扭矩之间的矛盾,但多了一个齿轮传动系统。新的轮对电机单元使电机中心线与轮对车轴中心线重合,电机直接刚性抱在轮对车轴上,车轴即为电机转子,电机产生的电磁力矩直接驱动车轴,无齿轮传动系统;电机机壳产生的反力矩由机壳上的电机拉杆来平衡,电机拉杆两端的橡胶关节分别与电机机壳和构架横梁相连。该新型结构既能实现传统轮对电机单元的功能,又可满足对节能、环保越来越高的要求,同时提高了动车的曲线通过性能,并具有结构简便、安全、可靠、效率高的特点。
一种电机弹性支撑且无齿轮传动的电机轮对单元
一种电机弹性支撑且无齿轮传动的电机轮对单元:传统轮对电机单元采用齿轮传动来传递力矩,较好地解决了电机高转速、小扭矩和轮对低转速、大扭矩之间的矛盾,但多了一个齿轮传动系统。新轮对电机单元的电机中心线与车轴中心线重合,电机机壳为电机定子,并通过轴承支撑在电机转子上,电机转子通过弹性关节支撑在空心车轴上;电机产生的电磁力矩直接通过弹性关节驱动空心车轴,无齿轮传动,空心车轴经弹性关节驱动车轴;电机机壳产生的反力矩由其上的电机拉杆平衡,拉杆两端橡胶关节分别与机壳和构架横梁相连。该新型结构既能实现传统轮对电机单元的功能,又提高了动车曲线通过和高速运行性能,具有结构安全、可靠、传动效率高的特点。
一种悬挂式独轨车辆转向架
本发明提供了一种悬挂式独轨车辆转向架,属于轨道交通技术领域。悬挂式列车转向架存在结构复杂,安全性差、曲线通过能力差、列车运行时噪声大等问题。本发明构架的两端设有电机安装座,牵引电动机通过螺栓固定在电机安装座上,联轴节两端分别与牵引电动机输出轴和齿轮箱输入轴相连;走行轮通过空心轴与构架相连,牵引电机的下方两侧设有导向轮,通过螺栓与构架相连,与走行轮和导向轮相对应的分别设有走行轮安全轮和导向轮安全轮。主要用于城轨列车驱动。
一种带调心装置的转向架
本发明提供了一种带调心装置的转向架,涉及铁路车辆转向架技术领域,列车在曲线通过时,转向架与车体的相对转动能够改变列车重心位置,能够使车体重心位置向曲线内侧偏移。具体方案是:在车辆转向架的横梁中部的心盘位置设有竖轴,固定圆锥齿轮固定在竖轴上部,转轴架的一端与固定圆锥齿轮下方的竖轴间隙配合,另一端与回转轴中部间隙配合,回转轴的前部设有与固定圆锥齿轮啮合的回转圆锥齿轮,回转轴的尾部与软轴的一端连接固定,软轴的另一端连接车体下方的配重块传动接口。本发明增加了机车车辆横向抗颠覆性能,提高列车曲线通过能力。主要用于轨道交通车辆制造。
一种带调心装置的转向架
本实用新型提供了一种带调心装置的转向架,涉及铁路车辆转向架技术领域,列车在曲线通过时,转向架与车体的相对转动能够改变列车重心位置,能够使车体重心位置向曲线内侧偏移。具体方案是:在车辆转向架的横梁中部的心盘位置设有竖轴,固定圆锥齿轮固定在竖轴上部,转轴架的一端与固定圆锥齿轮下方的竖轴间隙配合,另一端与回转轴中部间隙配合,回转轴的前部设有与固定圆锥齿轮啮合的回转圆锥齿轮,回转轴的尾部与软轴的一端连接固定,软轴的另一端连接车体下方的配重块传动接口。本实用新型增加了机车车辆横向抗颠覆性能,提高列车曲线通过能力。主要用于轨道交通车辆制造。
置有均衡梁的机车三轴转向架
本发明公开了一种置有均衡梁的机车三轴转向架,主要由转向架构架、导向轮对、中间轮对、后轮对和悬挂元件组成。在导向轮对和中间轮对之间设置有均衡梁,使导向轮对和中间轮对与两侧的所述均衡梁构成一平行四边形机构;均衡梁与固定在构架上的导柱间通过橡胶关节定位。采用本发明的结构,机车在曲线通过时,导向轮对受到横向力作用,导向轮对相对构架横向运动,而中间轮对与导向轮对发生反方向横向运动,共同承担横向导向力,显著减小了三轴转向架机车曲线通过时导向轮的轮轨横向力而减小其与轨道的磨耗,提高导向轮对的使用寿命,并改善机车对轨道的作用力。
米轨客车迫导向转向架方案选型及动力学性能研究
关键词:米轨客车 转向架 曲线通过 运动稳定性
一种单摆式机车车辆径向转向架
本实用新型提供了一种单摆式机车车辆径向转向架,属于机车车辆技术领域。径向转向架是利用机车车辆在曲线上轮轨间的导向功能,通过减弱构架对轮对的定位约束,使之不再保持相互平行而是朝半径方向调整,减小与曲线间的冲角,提高其曲线通过性能。转轴和橡胶套组合成弹性关节,前轮对轴通过弹性关节铰接在侧梁下部,前轮对轴自由端的轴箱与前拉杆铰接,前拉杆通过关节销与转臂铰接,转臂铰接在侧梁的销轴上,弹性铰关节的上部连接构架侧梁,下部连接前轮对轴的轴箱,本实用新型以最少的杆系实现转向架径向调节功能。实施简单,径向调节机构不占用车体底部空间。主要用于机车车辆的走行部。
一种铁道车辆轮对对角斜拉杆连接装置
一种铁道车辆轮对对角斜拉杆连接装置,其特征在于:在转向架的前、后轮 对(11、12)上的不同侧的轴箱(2)或承载鞍上设置拉杆座(3),斜拉杆(4) 的两端通过铰接部件铰接于拉杆座(3)上。该装置能使同一转向架两个轮对间 的剪切刚度与摇头刚度间解耦,在不影响摇头刚度的情况下,显著提高剪切刚 度,从而在不影响车辆的曲线通过性能的基础上,提高车辆运行的平稳性。
一种铁道车辆轮对对角斜拉连接机构
一种铁道车辆轮对对角斜拉连接机构,其特征在于:在转向架的前、后轮对 (11、12)上的不同侧的轴箱(2)或承载鞍上设置拉杆座(3),斜拉杆(4)的 两端通过铰接部件铰接于拉杆座(3)上。该机构能使同一转向架两个轮对间的 剪切刚度与摇头刚度间解耦,在不影响摇头刚度的情况下,显著提高剪切刚度, 从而在不影响车辆的曲线通过性能的基础上,提高车辆运行的平稳性。
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