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一种单线铁路接触网自动越区供电装置

本实用新型公开一种单线铁路接触网自动越区供电装置，把供电臂接触网划分成若干区间(一般8～10km)，在区间连接处增设电分段和开闭所；若供电臂非末端区间内发生接地故障，则令该区间上游的开闭所的开关分闸并重合，重合失败，令该开关再次分闸，并令该区间另一端的开关分闸，切除故障区间，随后令分区所的联络开关合闸，实现无故障区间的越区供电；故障排除后，则令分区所的联络开关分闸，再令该区间两端的开关合闸，恢复正常供电。若接触网的末端区间发生接地故障，则令该区间上游的开闭所的开关分闸并重合，重合失败，令该开关再次分闸，无故障区间继续正常供电；从而，减少停电范围，提高供电可靠性；同时，投资较少，易于实施。
电气化铁道自检式自动过分相装置

一种电气化铁道自检式自动过分相装置及其自动过分相方法，其装置包括，接触网一通过电分段一与中性段相连，接触网二通过电分段二与中性段相连；所述的接触网一在靠近电分段一处串入电流互感器一，电流互感器三和常开开关一串接后再并联于电分段一上；所述的接触网二在靠近电分段二处串入电流互感器二，电流互感器四和常开开关二串接后再并联于电分段二上；电流互感器一、电流互感器二、电流互感器三、电流互感器四、常开开关一和常开开关二均与测控单元电连接。该装置结构简单、投资较少，便于实施，且能更简便的实现电气化铁道的自动过分相。
电气化铁路防治轨道绝缘节电弧灼伤构造

本实用新型公开了一种电气化铁路防治轨道绝缘节电弧灼伤构造，由扼流线圈、常开开关、列车检测仪和测控单元构成；第一扼流线圈连接于绝缘节上行侧两根轨道之间，第二扼流线圈连接于绝缘节下行侧两根轨道之间；常开开关连接于第一扼流线圈的中点和第二扼流线圈的中点之间；测控单元连接第一列车检测仪、第二列车检测仪的输出端和常开开关K的控制端；测控单元根据第一列车检测仪、第二列车检测仪输出信号的01组合状态判断绝缘节附近有无列车以及列车所处的位置，从而控制常开开关的接通与断开，实现列车不燃弧通过，并保证有无列车通过时轨道电路和供电回路都能正常工作；本实用新型结构简单，投资较少，便于实施，既可用于新线建设和也适用于旧线改造。
一种晶闸管整流牵引供电系统与保护方法

本发明公开了一种晶闸管整流牵引供电系统与保护方法，在发生短路故障时，令与故障元件最接近的牵引变电所晶闸管整流器的晶闸管停止工作：若该晶闸管停止工作后测量和计算的该元件的故障符号值的和值大于或等于1，则判定为永久性故障，令全线其他牵引变电所晶闸管整流器的晶闸管停止工作，再令相关联的所有直流隔离开关分闸，然后令全线牵引变电所晶闸管整流器的晶闸管恢复工作，系统恢复供电，否则，为瞬时性故障，令相关联的晶闸管恢复工作，系统恢复正常供电。本发明可省却直流断路器，减少投资，实施方便，适于在不太长的线路（如20km以内、少于10个牵引变电所的）场合进行新线建设或旧线改造。当线路太长时，可用少量的直流断路器对牵引供电系统进行分区。
一种直流牵引供电系统与保护方法

本发明公开了一种直流牵引供电系统与保护方法，利用直流保护装置出口信息和短路故障符号值判据，判断直流侧各种短路故障。在发生短路故障时，令与故障元件最接近的牵引变电所的交流进线断路器分闸：若分闸后测量和计算的该元件的故障符号值的和值大于或等于1，则判定为永久性故障，令全线其他牵引变电所交流进线断路器分闸，再令与相关联直流隔离开关分闸，令全线牵引变电所交流进线断路器合闸，系统恢复供电，否则，为瞬时性故障，令相关联断路器合闸，系统恢复正常供电。本发明可省却直流断路器，减少投资，实施方便，适于在不太长的线路（如20km以内、少于10个牵引变电所的）场合进行新线建设或旧线改造。当线路太长时，可用少量的直流断路器对牵引供电系统进行分区。
一种直流牵引供电系统

本实用新型公开了一种直流牵引供电系统，由牵引变电所和牵引网组成，牵引网由接触网和钢轨组成，牵引变电所SSk包括三相交流进线断路器QFJk、牵引变压器TTk、二极管整流器Uk、直流进线隔离开关QSZk及其电流互感器LHk、直流母线Bk及其电压互感器YHk、直流馈线隔离开关QSZk,1、QSZk,2及其电流互感器LHk,1、LHk,2以及直流母线保护装置、直流馈线故障保护装置。本实用新型可省却直流断路器，减少投资，实施方便，适于在不太长的线路，场合进行新线建设或旧线改造。
一种电气化铁道接触网在线防冰系统及其防冰方法

本发明公开了一种电气化铁道接触网在线防冰系统及其防冰方法，其系统的组成是，电气化铁道牵引变电所供电臂末端安装静止无功发生器、电压互感器、接触线温度传感器和控制单元；静止无功发生器的控制端、电压互感器的输出端和接触线温度传感器的输出端与控制单元相连接；同时远动装置也与控制单元相连接。该系统中的静止无功发生器平时用于网压补偿，在可能结冰时进入防冰工况，利用电压互感器测得的网压与平均网压比较，判定供电臂上有无列车及其负荷状况，进而控制静止无功发生器产生容性或感性防冰电流，能够在接触网不停运、列车正常运行情况下，进行在线高效防冰，确保列车运行的安全。
一种Vv接线同相供变电构造

本实用新型公开了一种Vv接线同相供变电构造，其高压匹配变压器原边绕组和牵引变压器原边绕组构成Vv连接组，且其连接的线电压超前牵引变压器原边绕组线电压120°，其次边绕组连接交直交变流器入端，交直交变流器出端连接牵引匹配变压器原边。牵引变压器次边绕组和牵引匹配变压器次边绕组的电压幅值和相位相同且均与牵引母线相接。采用本实用新型的构造，可减少同相供电装置CPD中交直交变流器ADA的容量及其所占比重，节约建设成本，并可进一步实现牵引供电资源的优化配置，节能效果良好，尤其适用于目前高速铁路和客运专线广泛使用的Vv接线或Vx接线牵引变电所的同相供电改造。
一种三相组合式同相供变电构造

本实用新型公开了一种三相组合式同相供变电构造，采用单相结构的牵引变压器和同相供电装置；同相供电装置由高压匹配变压器、交直交变流器、牵引匹配变压器构成；两个高压匹配变压器的原边绕组与牵引变压器原边绕组构成三角形连接组。高压匹配变压器的次边绕组连接交直交变流器入端，交直交变流器出端连接牵引匹配变压器原边。牵引变压器次边绕组和牵引匹配变压器次边绕组的电压幅值和相位相同且均与牵引母线相接；本实用新型可实现牵引供电资源的优化配置，减少建设投资,并具有节能效果显著的优点。既便于用于Vv接线或Vx接线牵引变电所的同相供电改造；也适于未来用一组新的同相供电装置替代牵引变压器而实施贯通同相供电。
一种Vv接线牵引变电所异相与同相兼容综合补偿装置

本实用新型公开了一种Vv接线牵引变电所异相与同相兼容综合补偿装置：在牵引变电所次边,超前(T1-N)相、滞后(T2-N)相均向牵引负载供电；直流侧背靠背的第一静止无功发生器SVG1和第二静止无功发生器SVG2的交流侧分别连接Vv牵引变压器的超前(T1-N)相和滞后(T2-N)相,构成异相与同相结构兼容且易于由异相模式发展转换为同相模式的综合补偿装置,以产生与牵引负荷相反的负序潮流,并通过合理控制,兼顾无功补偿、谐波治理。该系统运用灵活,易于实现同相供电,以取消牵引变电所出口处的电分相,消除供电瓶颈。
一种交流电气化铁道贯通同相供电装置

本实用新型公开了一种交流电气化铁道贯通同相供电装置,变压器(T1)的原边(A、B、C)三相接高压公用电网,变压器(T1)次边两个端子α1、α2与潮流控制器PFC1#的a、b端子分别相连,潮流控制器PFC1#另两个端子e、f分别连接电气化铁道接触网(T)和钢轨(R),潮流控制器PFC2#接入变压器(T1)次边两个端子β1、β2与接触网(T)和钢轨(R)之间。本实用新型全面避免了牵引供电装置电分相环节,使机车运行更可靠、更稳定,尤其适用于重载、高速铁路；对我国电气化铁路牵引供电装置具有最广泛的适应性,实施方便；与既有同相供电方案配合分阶段实现贯通同相供电,可行性较强,经济性较好。
一种双线铁路末端并联牵引网分区段供电及状态测控装置

本实用新型公开了一种双线铁路末端并联牵引网分区段供电及状态测控装置,以铁路的区间(10km左右)为单位,在区间分界处增设接触网电分段和开闭所；开闭所包括断路器及电流互感器、电压互感器和测控单元；断路器和与之串联的电流互感器跨接于接触网电分段两端,测控单元通过数据同步采集与传输网络与牵引变电所或调度室连接。本实用新型通过设置区间电分段和开闭所并引入状态判据,可以及时了解牵引网上带电列车的运行状况,及时、准确地发现、隔离和处置各种故障,保证无故障区间继续供电、运行,减少停电范围,进一步提高牵引网供电的可靠性。该装置投资较少,实施方便,即便于新线采用,也便于旧线改造。
一种单相三相组合式同相供变电装置

一种单相三相组合式同相供变电装置,其中一台单相牵引变压器,一台三相YNd11接线的补偿变压器及其单相的同相补偿装置；同相补偿装置由交直交变流器构成；牵引变压器和补偿变压器等效于一台次边电压相位垂直的三相-两相平衡变压器；正常时,牵引变压器和补偿变压器及其同相补偿装置一道按规定比例为牵引负荷供电；补偿变压器或同相补偿装置退出运行时,牵引变压器可短时独立工作；备用牵引变压器可替代牵引变压器工作亦可在不同于牵引变压器的线电压上运行。该装置可取消牵引变电所出口处的电分相并满足以三相电压不平衡度为主的电能质量要求,达到牵引供电资源的最佳配置。
一种电气化铁道自耦所主结线

本实用新型公开了一种电气化铁道自耦所主结线,其自耦变压器(AT)分别通过接触线隔离开关(GT)、负馈线隔离开关(GF)与接触线母线(T0)和负馈线母线(F0)相连；接触线(T)上串接有接触线电分段(TFD),接触线电分段(TFD)的两端分别通过接触线断路器一(KT1)、接触线断路器二(KT2)与接触线母线(T0)相连；负馈线(F)上串接有负馈线电分段(FFD),负馈线电分段(FFD)的两端分别通过负馈线断路器一(KF1)、负馈线断路器二(KF2)与负馈线母线(F0)相连。该种主结线能及时、准确切除各种短路故障,减少停电范围,提高牵引供电的可靠性。
一种电气化铁道AT牵引网断线判别方法

本发明公开了一种电气化铁道AT牵引网断线判别方法,其做法主要是,在正常网压范围内,若自耦段n′内接触网T两端的电流值的绝对值的和值大于设定值,而自耦段n′内负馈线F两端的电流值的绝对值的和值小于设定值,则判定自耦段n′内负馈线F断线或退出运行；若自耦段n′内负馈线F两端的电流值的绝对值的和值大于设定值,而自耦段n′内接触网T两端的电流值的绝对值的和值小于设定值,则判定自耦段n′内接触网T断线或退出运行。该方法能方便、可靠地判定出AT牵引网中断线类型和断线位置,便于及时处理和维护,以提高牵引供电的可靠性。
一种电气化铁道AT牵引网和带电列车运行状态辨识系统

本实用新型公开了一种电气化铁道AT牵引网和带电列车运行状态辨识系统,它在AT牵引网的每一自耦变压器处设置接触网对地的接触网电压互感器和负馈线对地的负馈线电压互感器,且每一自耦段内接触网的近、远端分别设置接触网近、远端电流互感器,每一自耦段内的负馈线近、远端分别设置负馈线近、远端电流互感器；所述的接触网电压互感器,负馈线电压互感器,接触网近、远端电流互感器,负馈线近、远端电流互感器均与同步测量装置相连。该系统能方便、可靠地让变电所或调度室的值班人员通过同步测量装置掌握牵引网断线故障类型和断线位置,便于及时处理和维护,快速、准确地辨识出列车的运行区段和运行工况,更有利于列车的安全与高效运行。
一种新型电气化铁路电能质量综合测试系统

本实用新型公开了一种新型电气化铁路电能质量综合测试系统,包括电力系统数据测试单元、牵引变电所测试单元、电力机车测试单元和数据分析与处理装置,所述电力系统数据测试单元、牵引变电所测试单元和电力机车测试单元的数据输出端分别与数据分析与处理装置的数据输入端相连接。本实用新型的新型电气化铁路电能质量综合测试系统,同步采集电力系统公共连接点处三相电压和三相电流、牵引变电所一次侧三相电压和三相电流以及电力机车电压和电流,并跟踪电力机车的实时位置,实现电气化铁路电能质量的实时和动态综合测试。
一种Vv接线牵引变电所异相与同相兼容综合补偿系统

本发明公开了一种Vv接线牵引变电所异相与同相兼容综合补偿系统：在牵引变电所次边,超前(T1-N)相、滞后(T2-N)相均向牵引负载供电；直流侧背靠背的第一静止无功发生器SVG1和第二静止无功发生器SVG2的交流侧分别连接Vv牵引变压器的超前(T1-N)相和滞后(T2-N)相,构成异相与同相结构兼容且易于由异相模式发展转换为同相模式的综合补偿系统,以产生与牵引负荷相反的负序潮流,并通过合理控制,兼顾无功补偿、谐波治理。该系统运用灵活,易于实现同相供电,以取消牵引变电所出口处的电分相,消除供电瓶颈。
一种电气化铁道星形阻尼式开关自动切换过分相系统

一种电气化铁道星形阻尼式开关自动切换过分相系统,其特征在于：将电分段S1、S2、S3分别接于第一接触网1和第一中性段1、第二接触网2和第二中性段2、第一中性段1和第二中性段2之间,列车驶过时,受电弓将电分段S1、S2、S3两端的导线瞬时接通；开关K1、K2和K3分别跨接于电分段S1、S2和S3上,星形电阻器组R两端跨接于电分段S3上,另一端接地；通常情况下开关K1、K2处于接通状态,开关3处于断开状态；开关K1、K2和K3与测控单元构成自动切换系统。根据列车在电分相的位置和取流状况以及列车通过电分相的时间因素(大于列车通过电分相的时间,小于最小行车间隔),控制开关K1、K2和K3的接通和断开以实现列车通过电分相中性段的自动切换。该系统结构简单,投资较小,便于实施。
一种电气化铁路柔性牵引供电方式及其装置

本发明专利公开了一种电气化铁路柔性牵引供电方式,牵引供电系统由三绕组牵引变压器、接触网T线、接触网F线和轨道R,自耦变压器、设置在所述三绕组牵引变压器的抽头连接开关和连接在接触网T线与接触网F线的接触网连接开关构成。通过对开关的选通实现：带加强线单绕组直接供电方式、带加强线双绕组并联直接供电方式、变压器中间抽头式Vx接线2×27.5kV?AT供电方式、变压器中间无抽头55kV?AT供电方式。采用本发明可实现柔性牵引供电：运行初期可采用直接供电方式,减少投入变压器容量；远期可采用AT供电方式,增加投入变压器容量,实现牵引供电的灵活控制和经济运行。

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