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关键词：氧化铝　　碳热还原氯化法　　低价氯化铝　　热力学

对氧化铝碳热还原氯化法炼铝的过程进行了热力学研究,该过程分两步,首先,得到一氯化铝,其次,一氯化铝分解得到金属铝。经过热力学计算得到:在常压下,生成一氯化铝的反应发生的起始温度为2 121.21 K,一氯化铝分解得到金属铝的起始温度为1 683.31 K,而当系统压力下降时,上述两步反应的起始温度都会下降;经过计算还得到了上述两步反应的起始温度与系统压力间的关系,也得到了不同系统压力下反应吉布斯自由能与系统温度间的关系。

大地空间振动采集器的集成装置

本发明涉及一种大地空间振动采集器的集成装置，设置在地表用于振动传感器的固定及地面震动采样，集成装置由底板（100）和固连在角钢立板（200）组成。立板正交的两个立面（210和220）上设置有用于分别固定第一传感器（310）和第二传感器（320）的螺孔；底板（100）上受两个立面（210和220）合围区域亦设有固定第三传感器（330）的螺孔；底板（100）的四角设置有钉孔（101、102、103和104）。本发明集成装置安装与拆卸便捷，更好地保护了传感器。且可节省实验时间，同时可轻松实现三个方向的大地空间振动测试，提高测试效率。

一种基于振动信号小波阈值降噪的高速道岔伤损识别方法

本发明公开了一种基于振动信号小波阈值降噪的高速道岔伤损识别方法,用于高速道岔伤损监测系统中对道岔断裂、裂纹、核伤等工况进行识别。该方法包括如下步骤：采集道岔振动信号、提取道岔振动信号特征、分类识别道岔伤损。在提取道岔振动信号特征之前,对道岔振动信号进行基于短时能量的自动端点检测,根据检测端点提取有效振动信号；对提取的有效振动信号采用小波阈值降噪得到伤损识别所需的有效数据。本发明方法对抑制噪声干扰有明显的效果,能有效地提高基于振动信号的道岔伤损识别的识别率和实时性,在高速铁路道岔伤损监测中具有广泛的应用前景。

轨行式里程测量装置

本实用新型公开了一种轨行式里程测量装置,主要由测量基准小轮、固定支架、联轴器、编码器及弹簧组成。其中固定支架安装在车架上,弹簧一端与固定支架连接,另一端与车架相连。本实用新型在测量基准小轮上设置橡胶弹性圈,在外力的作用下橡胶弹性圈会变形,一方面能很好的与钢轨内侧面贴合,增大与钢轨的摩擦系数,防止测量基准小轮在滚动时出现打滑现象；另一方面,橡胶弹性圈变形后不影响测量基准小轮外圈与钢轨的接触,作为测量基准的小轮外径的没有发生变化,保证了测量的精度。除此之外,本实用新型具有结构简单、防打滑能力强、测量精度高的优点。

钢轨检测方法、系统及检测终端

本发明涉及铁路领域，具体为钢轨检测方法、系统及检测终端，能够检测出钢轨的纵向力。钢轨检测方法，包括：通过检测终端获取钢轨在温度作用下，与钢轨的纵向正交的方向上产生的温度应变；将所述与钢轨的纵向正交的方向上产生的温度应变，作为钢轨纵向的温度应变；并根据所述钢轨纵向的温度应变得到钢轨纵向上承受的基本温度力；通过所述检测终端获取钢轨在外界的附加力的作用下，钢轨在纵向上产生的附加应变；根据所述附加应变，得到该钢轨纵向上承受的所述附加力；根据钢轨纵向上承受的所述基本温度力和附加力，得到钢轨的纵向力。

对建立适合我国企业的IE体系的探讨

关键词：IE 应用 IE体系

高速铁路桥上无砟道岔动力学设计优化

关键词：ballastless track　　high speed vehicle　　turnout　　bridge　　dynamic design

以时速350公里18号渡线道岔对称布置于6×32m连续梁上,轨下基础采用底座纵连式无砟轨道为例,综合列车运行品质、道岔应力状态、道岔与桥梁的振动水平、变形大小等6个方面,分别就动车组速度、扣件系统刚度和无砟道岔板支承层刚度对桥上无砟道岔系统动力响应的影响进行分析.结果表明:车岔桥系统振动随动车组桥上过岔速度的提高而加强.桥上无砟道岔扣件系统的竖向刚度在原路基上道岔设计值的基础上还可适当降低,建议按15～20 kN/mm进行设置.降低道岔板与底座板间支承层的弹性模量对减缓系统振动有利,建议尽可能采用低弹模砂浆,在结构允许的条件下还可在底座板下再设置一层减振垫以降低道岔板的总支承刚度.

桥上无缝道岔纵向力计算理论与试验研究

关键词：the welded turnout on bridge　　longitudinal force　　finite element theory　　site test

根据桥上无缝道岔受力和变形特点,建立了道岔-桥梁-墩台一体化计算模型,利用有限元法对模型求解.以浙赣线湄池1号大桥为例,分析了桥上无缝道岔的受力与变形的特性,测试了桥上无缝道岔的温度力和位移,试验结果表明,理论计算结果和实测数据相吻合.理论分析和实验研究表明:所建立的道岔-桥梁-墩台一体化模型用于计算桥上无缝道岔纵向力和位移是合理可行的；桥上无缝道岔与桥上无缝线路的受力和变形差别很大,在计算桥上无缝道岔时应考虑实际的钢轨温度变化幅度、道岔布置方式和岔、桥相对位置.在道岔布置密集的区域,如车站咽喉区,道岔间的相互影响较大,为了准确计算道岔及桥梁的受力和位移,应建立包括所有道岔和桥梁的整体模型.

轨道测试用自充电系统、轨道测试仪器及其自充电方法

本发明涉及轨道技术，特别是轨道测试用自充电系统、轨道测试仪器及其自充电方法，能够以更加可靠节能的方式为轨道测试仪器供电。所述轨道测试用自充电系统包括：连接到轨道的振动致动结构；能量转化装置，其连接到所述振动致动结构以将所述振动致动结构接收的所述轨道的振动能量转化为电能；储能装置，其连接到所述能量转化装置以接收和储存所述电能，并将所述电能供应到轨道测试仪器。

一种基于双机通讯的HMD立体显示与跟踪方法

关键词：立体视觉 HMD 虚拟现实双机通讯跟踪方法

一种珍珠岩多空吸声材料

本发明公开了一种珍珠岩多空吸声材料，采用构筑吸音墙体，其特征在于，采用物料混合造粒-底板浇筑-吸声板浇筑-压制-脱模-养护-40℃蒸汽养护等工序制得；物料采用以下质量比配比：珍珠岩1；425水泥6；快硬水泥0.3；聚合物乳液0.1；造粒剂0.1；增塑剂0.01；其它助剂0.1。本发明以珍珠岩为骨料的吸声材料具有吸声效果优良、抗折、抗压强度大、吸声系数高、吸声频带宽且具有防火、防潮、耐久、无毒等优良性能，为一种具有广泛应用前景的吸声材料。

一种高速铁路无砟轨道结构修补用超早强注浆材料

本发明公开了一种高速铁路无砟轨道结构修补用超早强注浆材料，依次加入水、聚合物乳液、减水剂、流变助剂、消泡剂；再加入掺合料、水泥、膨胀剂、促凝剂、缓凝剂经高速搅拌混合而成。组分重量份为：超细水泥：100份，掺合料：50～150份，可再分散乳胶粉25～50份，聚合物乳液3～10份，膨胀剂：5～25份，羧酸减水剂：0.1～1.0份，促凝剂：0.1～10份，缓凝剂：0.1～5份，流变助剂：0.001～0.005份，聚醚-硅氧烷共聚物消泡剂：0.001份，水：20～70份。本发明材料具有低粘度、超早强、低成本、耐疲劳、耐老化、耐水侵蚀等优点，可用于高速铁路无砟轨道混凝土裂缝、水泥沥青砂浆充填层离缝、裂缝及伤损的修补。

裙边式地脚螺杆

裙边式地脚螺杆，属机器设备安装技术邻域。具有一个螺杆本体，其特征是在螺杆本体的腰部设有一个与混凝土表面紧密相触的裙边。优点是利用紧密盖接在混凝土表面的裙边扩大了与混凝土表面的接触面积，从而改善了螺栓受到横向力作用时的受力情况，增加了螺杆的抗弯折的能力。保护了混凝土表面使之不易被破坏，增强了螺栓与混凝土连接的可靠性和安全性。可替代现有地脚螺杆使用。

挡肩式大调高无级调距扣件

挡肩式大调高无级调距扣件,属铁道铺设技术领域。包括挡肩垫板、轨下铁垫板、设置在挡肩垫板与轨下铁垫板端部之间的楔形轨距块、通过T型螺栓安装在轨下铁垫板上的T型螺栓座和弹条,其特征是在所述的挡肩垫板与轨下铁垫板上、下面之间设置有调高垫板,所述的挡肩垫板的两端相对固接有一阻挡板,在所述楔形轨距块的与阻挡板相对的两端设置有相对的螺孔, 在阻挡板的与螺孔相对的位置处设置有螺栓过孔,在螺栓过孔中有一调节螺杆穿过螺栓过孔旋接在螺孔中。优点是可保证在大调高量下不改变螺栓的受力状态,实现了无极调节轨距,方便快捷,特别适合无碴轨道使用。

螺栓式轨距调节装置

螺栓式轨距调节装置,包括挡肩垫板、铁垫板和设置在挡肩垫板和铁垫板之间的楔形轨距块,其特征是在所述的挡肩垫板的两端相对固接有一阻挡板,在所述楔形轨距块的与阻挡板相对的两端设置有相对的螺孔,在阻挡板的与螺孔相对的位置处设置有螺栓过孔,在螺栓过孔中有一螺栓穿过螺栓过孔旋接在螺孔中。

激振式尖轨减摩擦装置

激振式尖轨减摩擦装置,涉及铁路道岔尖轨转辙机械技术领域。由机体、固定在机体上的电驱动振动结构所构成,所述的电驱动振动结构具有一个电源接入端和一个启动信号接入端。在尖轨转辙的同时由电驱动振动结构带动尖轨振动,利用该振动减小尖轨与道床间的接触面积,从而减小了尖轨与道床之间的接触力,最终达到减小摩擦阻力的目的。适用于各类道岔尖轨转辙。

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