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一种高速公路特长双孔隧道泄水洞的施工通风方法

一种高速公路特长双孔隧道泄水洞的施工通风方法，泄水洞施工初期排水横通道贯通前，采用压入式通风以满足洞内施工需风要求。泄水洞向前推进、排水横通道贯通后，在平导洞最靠近掌子面的排水横通利用轴流风机将平导洞内的新鲜风通过该排水横通压入泄水洞掌子面；同时，在泄水洞洞口与出风洞最后排水横通道之间设置射流风机，将新鲜空气引入泄水洞内；在出风洞的最后排水横通道内设置射流风机将泄水洞洞口和掌子面流来的空气引入出风洞，由出风洞向外排出；进出风的大部分路径由泄水洞分别改为正洞的整个平导洞和出风洞；其进出风断面增加，阻力减小，通风效果好，泄水洞各段的空气质量好，能较好地满足高速公路特长双孔隧道泄水洞施工的通风要求。
越江盾构隧道纵向排烟的数值模拟研究
关键词：shield tunnel　　longitudinal smoke extraction　　control wind velocity
本文根据南京长江盾构隧道横断面及纵断面设计情况,采用火灾数值分析软件FDS,对盾构隧道纵向排烟情况下不同位置处发生火灾进行了数值模拟,比较了火灾情况下不通风和控制不同风速下火灾烟流随时间的扩散场分布情况.模拟结果表明,在不通风情况下,火灾后烟流向上坡方向的蔓延速度远大于下坡方向,下坡隧道中控制烟流流动的速度应大于上坡隧道中控制烟流流动的速度.对于南京长江隧道,下坡段的临界风速为3.5 m/s,上坡段的临界风速为3.0 m/s,该风速与两种临界风速理论计算值均有差异.从工程应用的角度出发,火灾后下坡段控制风速可取为2.5～3.0 m/s,而上坡段控制风速可取为2.5～3.0 m/s,火灾通风设计可以该风速作为参考.
一种土压平衡式盾构施工过程模拟试验装置

一种土压平衡式盾构施工过程模拟试验装置,上部开口的长方形的土体腔内放置模型盾构机,并充填模拟土体,模型盾构机的中轴线与土体腔的中轴线重叠；模拟土体的上面覆盖一层混凝土垫层,混凝土垫层的上表面通过两个以上的土压千斤顶与水平加载梁相连,水平加载梁通过锚索与土体腔的底部相连；模拟土体内还埋有土压力盒、光栅光纤传感器、位移计,土压力盒、光栅光纤传感器、位移计均与数据采集及处理装置电相连。该装置能更方便、更真实有效地模拟出的城市地铁区间盾构隧道施工对地层及周围环境的影响,为隧道施工与设计提供更真实、准确的实验数据。以保障城市盾构隧道建设的高效与安全。
一种土压平衡式盾构模拟试验系统

一种土压平衡式盾构模拟试验系统,上部开口的长方形的土体腔内放置模型盾构机,并充填模拟土体,模型盾构机的中轴线与土体腔的中轴线重叠；模拟土体的上面覆盖一层混凝土垫层,混凝土垫层的上表面通过两个以上的土压千斤顶与水平加载梁相连,水平加载梁通过锚索与土体腔的底部相连；模拟土体内还埋有土压力盒、光栅光纤传感器、位移计,土压力盒、光栅光纤传感器、位移计均与数据采集及处理装置电相连。该系统能更方便、更真实有效地模拟出的城市地铁区间盾构隧道施工对地层及周围环境的影响,为隧道施工与设计提供更真实、准确的实验数据。以保障城市盾构隧道建设的高效与安全。
高速公路毗邻隧道联动通风控制方法

一种高速公路毗邻隧道联动通风控制方法,利用高速公路交通流依次通过毗邻隧道时的连续性特点,将先行隧道实测的交通流数据实时地传给数据处理及控制系统,同时计算出前隧道污染物扩散进入后隧道的量。在此基础之上, 数据处理及控制系统计算出后隧道的将来时段的污染物浓度预测值；同时,前隧道也根据实测的交通流及风速预测将来时段的污染物浓度值,再采用模糊推理方法,对前后隧道的风机启数量进行模糊智能控制。该方法能够较精确的提前预测毗邻隧道内的交通流及烟雾、一氧化碳浓度变化,从而提前准确控制射流风机的开启数量,通风控制效果好；同时又减少能量消耗,提高风机的使用寿命。
高速公路路段多隧道集合式智能通风控制方法

一种高速公路路段多隧道集合式智能通风控制方法,利用高速公路交通流依次通过路段上多座隧道时的连续性特点,先行隧道根据实测的交通流、污染物浓度数据,预测出下一控制周期的交通流数据及污染物浓度；后行隧道根据先行隧道当前控制周期的交通流及本隧道实测的交通流、污染物浓度,对后行隧道下一控制周期的交通流、污染物浓度进行预测；各隧道再根据污染物预测值采用智能模糊推理的方式,对风机的开启数量进行控制。该方法能够更精确地提前预测隧道内交通流及烟雾、一氧化碳浓度变化,从而提前控制射流风机的开启数量；通风控制效果好,同时又减少能量消耗,提高风机的使用寿命。

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