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曾京
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机车车体中部撒砂装置过曲线防偏转机构
机车车体中部撒砂装置过曲线防偏转机构,其组成是,车体中部撒砂装置的右(左)撒砂软管中部与右(左)同向杠杆下端连接孔配合,右(左)同向杠杆上端铰接在右(左)定位杆上,右(左)定位杆上端固定在机车构架的端梁上;右(左)同向杠杆中部与右(左)套筒的右(左)端部铰接,右(左)套筒的中部外套于端梁下部的右(左)套筒座内腔中,右(左)套筒左端与右(左)套筒座之间的部位套合右(左)套筒复位弹簧;右(左)套筒的内腔与横杆的右(左)端套合,横杆的中部偏右(左)部位设有右(左)前挡杆,横杆的右(左)前挡杆与右(左)套筒之间的部位套合(左)挡杆复位弹簧;与车体连接的立杆的下端位于横杆、右、左前挡杆的空间内。
机车车体端部撒砂装置过曲线防偏转机构
机车车体端部撒砂装置过曲线防偏转机构,车体端部撒砂装置的左(右)撒砂软管中部与左(右)换向杠杆下端的连接孔配合,左(右)换向杠杆的中部铰接在左(右)定位杆上,左(右)定位杆的上端固定在机车构架的端梁上;左(右)换向杠杆上端与横向的左(右)套筒的左(右)端部铰接,左(右)套筒的中部外套于端梁下部的左(右)套筒座内腔中,左(右)套筒右端与左(右)套筒座之间的部位套合左(右)套筒复位弹簧;左(右)套筒的内腔与横杆的左(右)端套合,横杆的中部偏左(右)部位设置有左(右)前挡杆,横杆的左(右)前挡杆与左(右)套筒之间的部位套合有左(右)挡杆复位弹簧;与车体连接的立杆的下端位于横杆、左右前挡杆空间内。
一种用于城市轨道车辆的差速器耦合轮对
一种用于城市轨道车辆的差速器耦合轮对,该耦合轮对通过高摩擦自锁差速器耦合左右两侧的独立轮对,高摩擦自锁差速器带有主从动摩擦片组,其能够提供预紧摩擦力矩,使得差速器自锁。在直线段与大半径曲线段,左右车轮轮轨摩擦力矩差小于主从动摩擦片组的预紧摩擦力矩,此时差速器锁止,使得左右轮耦合在一起同步转动,具有传统车轮的自导向能力和自动对中能力;在小半径曲线段,左右车轮轮轨摩擦力矩差大于主从动摩擦片组提供的预紧摩擦力矩,此时差速器解锁开始差速,使得左、右车轮能够具有不同的转速,从而车辆能够顺利通过小半径曲线。该轮对解决了城市轨道车辆轮轨磨耗和小半径曲线通过的问题,其与传动轮对具有相同接口,互换性好。
用于变轨距转向架的锁紧机构
本发明公开了一种便于维修和更换的用于变轨距转向架的锁紧机构。该锁紧机构,包括车轴,车轴上安装有车轮,所述车轴上安装有限位件,所述限位件与车轴相对转动连接,所述限位件上安装有限制车轮沿车轴轴向移动的锁紧装置,锁紧装置上连接有触发式解锁装置,所述触发式解锁装置利用变轨距地面装置进行触发解锁。该锁紧机构是相对独立的一个机构,因此,可以非常方便对锁紧机构进行维修和更换,也不需要对变轨距转向架的轴箱进行任何的设计和改进,不会增加轴箱的体积,进而也不会给轴箱悬挂装置的设计带来任何不便,同时该锁紧机构对锁紧机构的加工精度要求不高,很容易加工制造,可靠性也较好。适合在锁紧机构领域推广应用。
一种机车车体端部撒砂装置过曲线防偏转机构
一种机车车体端部撒砂装置过曲线防偏转机构,车体端部撒砂装置的左(右)撒砂软管中部与左(右)换向杠杆下端的连接孔配合,左(右)换向杠杆的中部铰接在左(右)定位杆上,左(右)定位杆的上端固定在机车构架的端梁上;左(右)换向杠杆上端与横向的左(右)套筒的左(右)端部铰接,左(右)套筒的中部外套于端梁下部的左(右)套筒座内腔中,左(右)套筒右端与左(右)套筒座之间的部位套合左(右)套筒复位弹簧;左(右)套筒的内腔与横杆的左(右)端套合,横杆的中部偏左(右)部位设置有左(右)前挡杆,横杆的左(右)前挡杆与左(右)套筒之间的部位套合有左(右)挡杆复位弹簧;与车体连接的立杆的下端位于横杆、左右前挡杆空间内。
三大件转向架货车非线性稳定性和混沌研究
关键词:货车 稳定性 分叉 混沌 转向架 数学模型
米轨客车迫导向转向架方案选型及动力学性能研究
关键词:米轨客车 转向架 曲线通过 运动稳定性
独立轮对两轴转向架铰接车迫导向机构
一种独立轮对两轴转向架铰接车迫导向机构,由导向臂、前车体连杆、前轮对连杆、后车体连杆和后轮对连杆组成。前车体连杆和前轮对连杆的一端铰接在导向臂中点的一侧,后车体连杆和后轮对连杆的一端铰接在导向臂中点的另一侧;设导向臂的中点为O,前车体连杆与导向臂的铰接点为D,前轮对连杆与导向臂的铰接点为C,后轮对连杆与导向臂的铰接点为B,后车体连杆与导向臂的铰接点为A,则其导向增益系数η=OB/OA=OC/OD=b/l,式中,b为两车体铰接部位的转向架前、后轮对轴距之半,l为列车车辆名义定距之半。使用本发明所述迫导向机构,能够迫使独立轮对转向架的前、后轮对同时趋于曲线轨道的径向位置,从而解决了独立轮对两轴转向架在曲线轨道上的导向难题。
独立轮对单轴转向架弹性耦合装置
一种独立轮对单轴转向架弹性耦合装置,适用于城市轻轨地板车辆,包括固 联在前、后车体上的前、后单轴转向架,前、后单轴转向架上沿、其纵向中线两 侧对称地设置有两组弹性耦合机构,其单组结构为:结构相同的两个缸筒分别固 定在前、后单轴转向架上,缸筒内的两个活塞之间经球铰铰接有一根连杆,且两 缸筒内活塞左、右两侧分别设有处于预压缩状态的两根弹簧。它克服了现有独立 轮对两轴转向架在曲线上展开不足以及独立轮对单轴转向架在曲线上展开过度 的弊端,能够使相互耦合的两个独立轮对单轴转向架的前、后轮对同时趋于径向 位置,从而彻底解决独立轮对的导向难题。
独立轮对单轴转向架弹性耦合装置
一种独立轮对单轴转向架弹性耦合装置,适用于城市轻轨地板车辆,包括固 联在前、后车体上的前、后单轴转向架,前、后单轴转向架上沿、其纵向中线两 侧对称地设置有两组弹性耦合机构,其单组结构为:结构相同的两个缸筒分别固 定在前、后单轴转向架上,缸筒内的两个活塞之间经球铰铰接有一根连杆,且两 缸筒内活塞左、右两侧分别设有处于预压缩状态的两根弹簧。它克服了现有独立 轮对两轴转向架在曲线上展开不足以及独立轮对单轴转向架在曲线上展开过度 的弊端,能够使相互耦合的两个独立轮对单轴转向架的前、后轮对同时趋于径向 位置,从而彻底解决独立轮对的导向难题。
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