登录
注册
全部
期刊
图书
学位论文
会议论文
专利
多媒体
全部
书名
作者
全部
书名
作者
全部
书名
作者
全部
书名
作者
全部
书名
作者
全部
书名
作者
全部
书名
作者
戴焕云
首页>找到“
戴焕云
”相关的
6
条结果
栏目导航
全部(6)
一种用于城市轨道车辆的差速器耦合轮对
一种用于城市轨道车辆的差速器耦合轮对,该耦合轮对通过高摩擦自锁差速器耦合左右两侧的独立轮对,高摩擦自锁差速器带有主从动摩擦片组,其能够提供预紧摩擦力矩,使得差速器自锁。在直线段与大半径曲线段,左右车轮轮轨摩擦力矩差小于主从动摩擦片组的预紧摩擦力矩,此时差速器锁止,使得左右轮耦合在一起同步转动,具有传统车轮的自导向能力和自动对中能力;在小半径曲线段,左右车轮轮轨摩擦力矩差大于主从动摩擦片组提供的预紧摩擦力矩,此时差速器解锁开始差速,使得左、右车轮能够具有不同的转速,从而车辆能够顺利通过小半径曲线。该轮对解决了城市轨道车辆轮轨磨耗和小半径曲线通过的问题,其与传动轮对具有相同接口,互换性好。
主动悬挂及其应用现状和发展方向
关键词:主动悬挂 主动减振 铁道车辆
独立轮对两轴转向架铰接车迫导向机构
一种独立轮对两轴转向架铰接车迫导向机构,由导向臂、前车体连杆、前轮对连杆、后车体连杆和后轮对连杆组成。前车体连杆和前轮对连杆的一端铰接在导向臂中点的一侧,后车体连杆和后轮对连杆的一端铰接在导向臂中点的另一侧;设导向臂的中点为O,前车体连杆与导向臂的铰接点为D,前轮对连杆与导向臂的铰接点为C,后轮对连杆与导向臂的铰接点为B,后车体连杆与导向臂的铰接点为A,则其导向增益系数η=OB/OA=OC/OD=b/l,式中,b为两车体铰接部位的转向架前、后轮对轴距之半,l为列车车辆名义定距之半。使用本发明所述迫导向机构,能够迫使独立轮对转向架的前、后轮对同时趋于曲线轨道的径向位置,从而解决了独立轮对两轴转向架在曲线轨道上的导向难题。
独立轮对单轴转向架弹性耦合装置
一种独立轮对单轴转向架弹性耦合装置,适用于城市轻轨地板车辆,包括固 联在前、后车体上的前、后单轴转向架,前、后单轴转向架上沿、其纵向中线两 侧对称地设置有两组弹性耦合机构,其单组结构为:结构相同的两个缸筒分别固 定在前、后单轴转向架上,缸筒内的两个活塞之间经球铰铰接有一根连杆,且两 缸筒内活塞左、右两侧分别设有处于预压缩状态的两根弹簧。它克服了现有独立 轮对两轴转向架在曲线上展开不足以及独立轮对单轴转向架在曲线上展开过度 的弊端,能够使相互耦合的两个独立轮对单轴转向架的前、后轮对同时趋于径向 位置,从而彻底解决独立轮对的导向难题。
独立轮对单轴转向架弹性耦合装置
一种独立轮对单轴转向架弹性耦合装置,适用于城市轻轨地板车辆,包括固 联在前、后车体上的前、后单轴转向架,前、后单轴转向架上沿、其纵向中线两 侧对称地设置有两组弹性耦合机构,其单组结构为:结构相同的两个缸筒分别固 定在前、后单轴转向架上,缸筒内的两个活塞之间经球铰铰接有一根连杆,且两 缸筒内活塞左、右两侧分别设有处于预压缩状态的两根弹簧。它克服了现有独立 轮对两轴转向架在曲线上展开不足以及独立轮对单轴转向架在曲线上展开过度 的弊端,能够使相互耦合的两个独立轮对单轴转向架的前、后轮对同时趋于径向 位置,从而彻底解决独立轮对的导向难题。
一种轨道车辆线性电机主动悬挂装置
本发明公开了一种轨道车辆线性电机主动悬挂装置,它的线性电机(4) 经伺服作动器(8)悬挂于车体(1)下部。该种装置可使线性电机与地面极板 的气隙小而且稳定可靠、电机效率高;转向架以及轮轨之间承受的动载荷低、 磨损小,车辆的减震性能好;并且安装要求低、安装成本少。
1/1