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一种深长煤矿斜井的盾构施工系统

本实用新型公开一种深长煤矿斜井的盾构施工系统，包括：多个传感器、设置在地面的数据服务器，以及与所述数据服务器通讯的远程数据采集终端，且沿斜井方向每隔预设长度设置监测断面，每个监测断面的管片衬砌上均匀布置多个测点，每个测点位置安装多个所述传感器，所述传感器通过光缆与数据服务器连接，所述传感器包括振弦式传感器与光纤光栅式传感器，各监测断面间隔安装振弦式传感器与光纤光栅式传感器。本实用新型采用振弦式与光纤光栅式传感器的混合测试技术，混合测试可以最大程度实现振弦式与光纤光栅式传感器的优势互补，构建整体稳定性好、精度高、寿命长、价格合理的深长煤矿斜井的盾构施工系统。

一种衬砌结构接头刚度可变的隧道模型试验方法

一种衬砌结构接头刚度可变的隧道模型试验方法，其作法是：A、模型的制作用石膏制作出盾构隧道模型(1)，并在盾构隧道模型(1)的外周面上形成模拟管片接头初始刚度的凹槽(2)；B、在凹槽(2)的两侧布置应变片(3)或位移计；C、对盾构隧道模型逐级加载；根据每一阶段的荷载不同计算出相应的凹槽深度，采用标注刻蚀位置并向凹槽(2)内注射石膏溶解剂的方法使每一阶段的凹槽(2)深度等于其计算值。该方法在隧道模型试验过程中衬砌结构接头的刚度会随荷载的变化而相应变化，更加符合实际工程中隧道接头的力学行为，从而其试验测试数据更准确、可靠，能为隧道工程的设计、施工与维护提供准确、可靠的试验依据。

盾构隧道原型管片碳化试验设备

一种盾构隧道原型管片碳化试验设备，其组成主要是：轨道底座上铺设轨道板，轨道板纵向设置两根运输管片的轨道，两根轨道之间设置有轨道横撑；轨道底座及轨道板的左部罩在长方形的试验箱罩下；试验箱罩的箱罩门设置在右侧，所述的轨道由两节通过螺栓连接组成，其连接处位于试验箱罩内靠近箱罩门处；平板小车的车轮与所述的轨道配合，平板小车的右端与牵引绳相连，牵引绳的另一端绕过轨道板右部的电机的转轴和轨道左端的换向轮后与平板小车的左端相连。该试验设备可对盾构隧道原型管片进行可控温度、湿度、二氧化碳浓度条件下的碳化试验；其试验操作简单、方便；试验结果更精确、可靠；且试验设备制造成本低，使用寿命长。

一种隧道横通道人员疏散实验系统

本实用新型公开了一种隧道横通道人员疏散实验系统,包括围挡结构、横通道、PC终端、数据线和摄像头,所述横通道由所述围挡结构组建而成,所述摄像头包括多个,多个所述摄像头分别安装于所述横通道的两头和主通道的两头,每个所述摄像头均通过所述数据线与所述PC终端连接。本实用新型对通道疏散实验平台的围挡结构进行改进,针对隧道横通道这种特殊的疏散结构搭建实验平台,增加了人员初始位置的多样性,并完善人员轨迹采集系统,实现了通道宽度变化、疏散实验过程拍照、人员疏散轨迹测定、人员特征数据采集等功能,增加了围挡结构的拆装移动的便捷性和灵活性,提高了实验平台的利用率。

一种隧道三维应力场模拟装置

一种隧道三维应力场模拟装置,包括试验箱、千斤顶和液压加载及控制装置,所述的试验箱置于框状的载荷梁中,试验箱的前方设有前载荷板,试验箱的后壁为后载荷板,前载荷板和后载荷板的四周通过拉杆连接,载荷梁的内侧和前载荷板的内表面均固定有千斤顶；载荷梁的底部设有两根纵向的支撑钢轨,前载荷板和后载荷板底部的滑轮与支撑钢轨配合。该装置更好地模拟盾构及矿山法隧道所处地层的三维围岩地应力场,并实现在三维应力场条件下隧道工程的开挖、支护等施工模拟,研究施工对围岩的扰动影响,分析隧道结构在复杂应力场条件下的受力性态,为隧道的设计和施工提供更加可靠的试验依据,从而更好地保证隧道的安全和经济。

隧道三维应力场模拟系统

一种隧道三维应力场模拟系统,包括试验箱、千斤顶和液压加载及控制装置,所述的试验箱置于框状的载荷梁中,试验箱的前方设有前载荷板,试验箱的后壁为后载荷板,前载荷板和后载荷板的四周通过拉杆连接,载荷梁的内侧和前载荷板的内表面均固定有千斤顶；载荷梁的底部设有两根纵向的支撑钢轨,前载荷板和后载荷板底部的滑轮与支撑钢轨配合。该系统更好地模拟盾构及矿山法隧道所处地层的三维围岩地应力场,并实现在三维应力场条件下隧道工程的开挖、支护等施工模拟,研究施工对围岩的扰动影响,分析隧道结构在复杂应力场条件下的受力性态,为隧道的设计和施工提供更加可靠的试验依据,从而更好地保证隧道的安全和经济。

一种隧道衬砌用泄水式管片

本发明公开了一种隧道衬砌用泄水式管片,包括钢筋混凝土的管片(1),管片(1)中的注浆孔或吊装孔(1a)、受力钢筋(1b)、外层的混凝土保护层(1c)；且在所述的管片(1)的一个或两个注浆孔(1a)正对的混凝土保护层(1c)预埋可遇水膨胀的止水胶块(2)；自进式中空锚杆(3)从管片(1)所述的注浆孔或吊装孔(1a)插入,穿过止水胶块(2),钻出混凝土保护层(1c),且在自进式中空锚杆(3)外端的杆壁上开有排水孔(3a)、其内腔中塞有用于滤砂的过滤柱(4)。该管片建造的衬砌具有可靠的泄水功能、较好的降低结构周边的水压力,保障隧道的安全；且其施工方便、对管片衬砌结构损伤小,管片衬砌的建造成本低。

一种管片接头刚度可控变化的隧道模型试验方法

一种管片接头刚度可控变化的隧道模型试验方法，其作法是：A、制作模型:在模型隧道管片(1)的接头端预埋电磁铁(2)；B、仪器布置及初始化:在模型隧道管片(1)的接头端的侧面布置应变片(3)或位移计；向电磁铁(2)通以设定的初始电流，使电磁铁的磁力模拟接头的初始刚度；C、加载试验:根据每一阶段的荷载和测得的位移值计算出相应的电磁铁电流计算值，将下一级加载时电磁铁的电流值改变成电流计算值，而模拟出每一阶段的管片接头的刚度。该方法试验时管片接头的刚度会随荷载的变化而相应变化，更符合实际工程中隧道管片接头的力学行为，其试验测试数据更准确、可靠，能为隧道工程的设计、施工与维护提供准确、可靠的试验依据。

砂性地层地铁盾构隧道荷载与结构行为现场试验研究

关键词：盾构隧道内力特征隧道施工地铁区间隧道砂性地层盾构法

越江盾构隧道纵向排烟的数值模拟研究

关键词：shield tunnel　　longitudinal smoke extraction　　control wind velocity

本文根据南京长江盾构隧道横断面及纵断面设计情况,采用火灾数值分析软件FDS,对盾构隧道纵向排烟情况下不同位置处发生火灾进行了数值模拟,比较了火灾情况下不通风和控制不同风速下火灾烟流随时间的扩散场分布情况.模拟结果表明,在不通风情况下,火灾后烟流向上坡方向的蔓延速度远大于下坡方向,下坡隧道中控制烟流流动的速度应大于上坡隧道中控制烟流流动的速度.对于南京长江隧道,下坡段的临界风速为3.5 m/s,上坡段的临界风速为3.0 m/s,该风速与两种临界风速理论计算值均有差异.从工程应用的角度出发,火灾后下坡段控制风速可取为2.5～3.0 m/s,而上坡段控制风速可取为2.5～3.0 m/s,火灾通风设计可以该风速作为参考.

公路隧道前馈式智能通风控制系统的效果测评方法与应用

关键词：公路隧道　　前馈式通风　　智能控制

以渝合高速公路上的北部隧道(左线)为例,对前馈式智能通风控制系统进行了室内仿真测试和现场测试.测试结果表明,该通风控制系统通过对将来时段污染物浓度的预测可以提前开启或关闭风机.该系统通过引入模糊推理方法,采用人的经验对风机进行控制,在一定程度上提高了抵抗噪声干扰的能力,缓解了传统控制法中的风机开/关频繁问题,较普通后馈式控制可以显著地节约能耗,大幅度降低风机开停频度约,并获得更加优良的行车环境.测试还表明在目前的汽/柴油车比例和交通组成条件下,决定风机开/停的污染物是烟雾浓度(VI值)而非CO浓度.

大型跨江海隧道整体化设计的基本思路

关键词：跨江海隧道超大断面整体化设计

目前大型越江隧道的结构设计基本系单独针对单一结构物或其单一方面进行的,如结构的横断面、纵断面、联络横通道、竖井等附属结构物等方面的设计一般是分开考虑的,虽然在初期规划设计时考虑了结构各方面、各局部的相互影响关系,但往往是由专家凭经验定案,尚无一个整体化设计理论作为指导,因此在实际的设计中往往将结构各部位相对孤立起来进行设计,遇到冲突再进行变更,对整个结构往往难以形成优化方案。因此,文章提出了以系统论为框架,利用模糊数学、可靠度理论、专家综合评估法和优化分析等数学理论和工具,以结构整体和局部的关键设计参数的取值及其对目标函数的影响度形成的样品空间进行综合优化分析,考虑水位变化、地质差异、横断面受力、纵向变形、附属结构的修建、偶然荷载及结构稳定性等因素,为大型越江隧道作出整体结构性能好、经济效益高,抗风险能力强的综合最优化设计方案的整体化设计思路。

一种顶推式盾构隧道结构原型试验水压施加设备

一种顶推式盾构隧道结构原型试验水压施加设备，其组成是：中轴线平行于地面的隧道结构原型(2)的顶部设置有周向的两个以上的千斤顶(4)，千斤顶(4)的两端分别设有纵向的左、右顶推梁体(3)；环箍锚索(5)环绕隧道结构原型(2)表面一周后相交于左、右顶推梁体(3)之间的隧道结构原型(2)顶部表面，交叉后的两端分别与左、右顶推梁体(3)相连。该设备彻底消除了自锚式环箍法中环箍梁处由于附加集中力的存在对结构水压模拟的干扰，从而更真实地模拟出环境水压对原型隧道结构的作用和影响，为水下盾构隧道结构的设计和施工给出更准确、可靠的试验依据，保证隧道的建设和营运安全。

一种盾构隧道结构原型试验的水压施加设备

一种盾构隧道结构原型试验的水压施加设备，其锚索的锚固端与锚固孔之间还设有锚固垫板，锚固孔及锚固垫板上的锚固通孔倾斜，其倾斜的角度使锚索穿过锚固孔及锚固通孔时在孔缘处不形成拐点；锚固垫板的外侧面与锚固孔垂直；千斤顶端与千斤顶孔之间设有千斤顶垫板，千斤顶孔及千斤顶垫板上的千斤顶通孔倾斜，其倾斜的角度使锚索穿过千斤顶孔及千斤顶通孔时在孔缘处不形成拐点；千斤顶垫板的外侧面与千斤顶孔垂直。该设备锚索的张拉角及张拉空隙小，环箍梁处的附加集中力小，可更真实地模拟出环境水压对原型隧道结构的影响，从而能对盾构隧道结构的设计和施工给出更准确、可靠的依据，保证隧道建设和营运安全。且设备的可靠性高，安全性好。

一种盾构隧道管片衬砌抗震型纵向接头

一种盾构隧道管片衬砌抗震型纵向接头，包括螺杆(1)、螺杆(1)两端的螺母(2)、螺母(2)的内侧依次有垫圈(3)、水胀橡胶(6)，螺母(2)与垫圈(3)之间的螺杆(1)上还套合有弹性装置(4)。该纵向接头能降低衬砌结构纵向等效抗拉刚度，增大环缝的变形能力，减小地震时产生的纵向拉力，提高盾构法隧道的抗震能力，尤其适用于高烈度地震区地铁区间盾构隧道使用，并且无需改变现有隧道的结构，实施方便，易于推广。

膨胀岩土地区盾构隧道管片衬砌的纵缝弹性装置

一种膨胀岩土地区盾构隧道管片衬砌的纵缝弹性装置，其管片的纵缝壁上设置有覆盖全纵缝壁的橡胶带，在密封槽处的橡胶带位于密封槽壁和密封垫之间，橡胶带的厚度P由公式确定；式中，P′为在衬砌结构轴力的作用下橡胶带被压缩后的厚度，为3-8mm；E2-橡胶带弹性模量；N-衬砌结构所受到的轴力；A-轴力作用面积，A＝bh，b为管片纵缝的长度，h为管片的厚度。该装置能大幅度降低衬砌的等效刚度，从而减小作用在衬砌上的膨胀力，以保证在膨胀岩土地区修建的盾构隧道结构的安全、可靠；同时它也降低衬砌结构的内应力，可有效减少衬砌的配筋量；并且其防水性能好。

GPS信号捕获与跟踪策略确定及实现

关键词：接收机　　捕获　　跟踪　　全球定位系统

为了检测ＧＰＳ（ＧｌｏｂａｌＰｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇＳｙｓｔｅｍ）信号，设计了码环及载波环捕获与跟踪数字系统．序贯搜索与窄间隔超前滞后型数字延迟锁相环的采用，保证了码相位的可靠捕获与精确跟踪，四相鉴频器、叉积自动频率跟踪算法及科思塔环载波相位跟踪算法的结合，既保证了载波频率（多普勒频移）的捕获速度，又使环路能有效地跟踪频率／相位变化，获得较好的动态性能与噪声性能．控制算法及参数确定的软化实现使系统具有较好的灵活性．基于扩频相关器与数字信号处理器的数字系统验证了上述方案的正确性及有效性．

顶推式盾构隧道结构原型试验水压施加装置

土压、水压独立加载的原型盾构隧道结构试验设备

一种土压、水压独立加载的原型盾构隧道结构试验设备，其组成是：a.土压加载装置在水平的盾构隧道结构原型外表面均匀地布置四条对拉梁；相对的两对拉梁通过对拉锚索及串接的千斤顶连接；b.水压加载装置在水平放置的盾构隧道结构原型外表面布置环箍梁，二条或二条以上的环箍锚索一端固定在环箍梁的一侧，另一端绕隧道表面一周后通过千斤顶固定在环箍梁另一侧；c.测试装置隧道结构原型的内、外表面贴有应变片，内表面有位移计，外部还设有应变片、位移计均与数据处理及控制器电连接。该装置既可以对隧道结构原型的水压、土压进行分离或同时加载，加载量可以独立调节，从而分析测试任意的水压、土压组合对盾构隧道原型的影响。

一种水压、土压独立加载的盾构隧道结构原型试验装置

一种水压、土压独立加载的盾构隧道结构原型试验装置,其组成是：a.土压加载装置在水平的盾构隧道结构原型外表面均匀地布置四条对拉梁；相对的两对拉梁通过对拉锚索及串接的千斤顶连接；b.水压加载装置在水平放置的盾构隧道结构原型外表面布置环箍梁,二条或二条以上的环箍锚索一端固定在环箍梁的一侧,另一端绕隧道表面一周后通过千斤顶固定在环箍梁另一侧；c. 测试装置隧道结构原型的内、外表面贴有应变片,内表面有位移计,外部还设有应变片、位移计均与数据处理及控制器电连接。该装置既可以对隧道结构原型的水压、土压进行分离或同时加载,加载量可以独立调节,从而分析测试任意的水压、土压组合对盾构隧道原型的影响。

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