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智能制动系统综合试验装置

会议名称：2012.12.12 会议地点：召开年：2012.05.24 作者：杨美传，王俊勇，殷世波出版社：

本实用新型提供了一种智能制动系统综合试验装置，包括车辆制动系统、测控系统、操纵台、网络系统。操纵台设有制动控制器、备用制动控制器、紧急按钮、停放开关以及中央控制器CCU；制动控制器输出三路信号，一路接紧急环路，一路接制动指令环路，一路经中央控制器CCU连接网络系统，均连接测控系统；停放开关的输出信号接停放制动环路其信号连接直通制动控制器；紧急按钮连接在紧急环路中，制动主管并联连接备用制动控制器以及自动制动控制装置；制动控制器BCU连接在紧急环路和制动指令环路和网络系统，一路输出连接制动控制器，另一路输出连接防滑排风阀，供风系统的输出接总风管并与制动控制器连接。用于车辆制动模拟试验。

基于ARMA-ARCH模型族的GSM通信系统GPRS数据业务的预测方法

会议名称：2013.01.09 会议地点：召开年：2012.09.21 作者：李恒超，姜承飞出版社：

本发明公开了一种基于ARMA-ARCH模型族的GSM通信系统GPRS数据业务的预测方法。本发明方法的关键步骤为GPRS数据业务的预处理，包括季节性周期确定、ln缩小化、去季节性和趋势性处理；利用ARMA-ARCH模型族对预处理后的GPRS数据进行预测。采用本发明方法可对GPRS数据业务进行有效的预测，为运营商对通信过程中描述当前网络运行的状态、性能参数进行分析和对无线通信网规划扩容、维护及优化提供重要的参考手段，可提前预测网络的数据流量变化趋势，有计划的做好网络扩容和优化，直接或间接地带来可观的经济效益。

一种基于VoIP技术的通信装置及其使用方法

会议名称：2013.01.02 会议地点：召开年：2012.09.21 作者：王献，成辉出版社：

本发明公开了一种基于VoIP技术的通信装置及使用方法。包括主机端(1)和副机端(2)，在主机端包括：语音模块(1A)、VoIP客户端模块(1B)、主机短距离无线通信模块(1C)；在副机端包括：VoIP服务器模块(2B)、副机短距离无线通信模块(2C)、电话网络接入模块(2D)。该通信装置使两部手机或者一部手机和一部便携媒体设备的功能既能同时使用，又无需在两部装置中交替手持，使用更方便、简单；用户体验好。

一种利用双电容器转换放电的脉冲功率电源

会议名称：2012.12.19 会议地点：召开年：2012.09.21 作者：王豫，吴锐，严仲明，李海涛，王亮，罗文博出版社：

本发明公开了一种利用双电容器转换放电的脉冲功率电源，包括初始充电电源、储能电容器、转换电容器、可控开关、脉冲变压器、二极管和负载；所述储能电容器和转换电容器均为102μF的自愈式高电压脉冲电容器；所述脉冲变压器的原边绕组采用高温超导带材Bi-2223/Ag绕制，副边绕组采用铜带绕制。采用本发明的结构可以使能量在双电容器和电感之间交替传递，能量传递过程中通过LC振荡方式增大电流变化率，从而消除电路中的残余电流，实现脉冲大电流输出，具有体积小、损耗低、能量转换效率高、控制系统简单等优点，有广泛的应用前景和巨大的经济效益。

基于数据切换和max-max准则的多天线双向中继传输方法

会议名称：2013.01.02 会议地点：召开年：2012.09.17 作者：范平志，杨睛，丁志国出版社：

一种基于数据切换和max-max准则的多天线双向中继传输方法，该方法应用max-max准则来实施天线选择，选出第一信源节点到中继站的最优天线一和第二信源节点到中继站的最优天线二。同时，最优天线一将其接收到的信号切换给最优天线二，由最优天线二将切换来的信号放大；最优天线二也将其接收到的信号切换给最优天线一，由最优天线一将切换来的信号放大，最后由最优天线一、最优天线二将放大后的信号以分布式空时编码的方式广播给第一、第二信源节点。它避免了未经切换，传输路径中始终有一个非最大信道增益链路存在的缺陷，从而能够发挥出多天线系统的最佳性能，信道传输性能和可靠性好。

一种交流电气化铁路接触网在线防冰与融冰控制系统

会议名称：2012.12.19 会议地点：召开年：2012.09.12 作者：李群湛，舒泽亮，易东，郭蕾出版社：

本发明公开了一种交流电气化铁路牵引网在线防冰与融冰系统。该系统包括供电臂末端防冰或融冰电流发生装置SVG1(1)和供电臂首端的电流补偿装置SVG2(2)。其中，供电臂末端的融冰电流发生装置SVG1(1)与牵引网(4)及钢轨(5)的末端相接，在控制装置的控制下产生融冰电流；供电臂首端融冰电流补偿装置SVG2(2)与牵引网(4)及钢轨(5)的首端相接，在控制装置的控制下补偿末端SVG1的融冰电流与机车(6)产生的无功电流。同时，本发明可实现交流电气化铁路牵引网在线防冰与融冰系统的几种控制方案，这些控制方案可针对牵引网不同工况有效产生不同的防冰或融冰电流，同时提高供电臂末端电压和牵引臂的供电功率因数。

一种电气化铁路柔性牵引供电装置

会议名称：2012.12.19 会议地点：召开年：2012.05.25 作者：周福林，李群湛，郭锴，解绍锋，李子晗，易东，余俊祥，贺建闽，刘炜，陈民武，张丽艳，郭蕾，马庆安出版社：

本实用新型专利公开了一种电气化铁路柔性牵引供电装置，牵引供电系统由三绕组牵引变压器、接触网T线、接触网F线和轨道R，自耦变压器、设置在所述三绕组牵引变压器的抽头连接开关和连接在接触网T线与接触网F线的接触网连接开关构成。通过对开关的选通实现：带加强线单绕组直接供电方式、带加强线双绕组并联直接供电方式、变压器中间抽头式Vx接线2×27.5kV?AT供电方式、变压器中间无抽头55kV?AT供电方式。采用本实用新型可实现柔性牵引供电：运行初期可采用直接供电方式，减少投入变压器容量；远期可采用AT供电方式，增加投入变压器容量，实现牵引供电的灵活控制和经济运行。

一种枝化纳米CuO粒子的制备方法

会议名称：2012.12.05 会议地点：召开年：2012.07.27 作者：杨峰，黎颖，赵勇出版社：

本发明公开了一种枝化纳米CuO粒子的制备方法：经a、Cu2O前躯体的制备和b、枝化纳米CuO的制备得到枝化的纳米CuO颗粒。本发明采用室温反应制备CuO，以NaOH为反应介质，以Cu2O立方体为模板，在室温下反应即得枝化纳米CuO。制得的枝化纳米CuO粒子为不含杂质的纯CuO，纳米CuO粒子的尺寸为1微米左右，“树枝”呈锥形，尖端为20nm左右，低端为200-300nm，长约400nm。制备方法简单，反应温和，耗能小，对设备无特殊要求，适合放大规模生产。

一种可伸式应力快速补偿型钢架联接构造

会议名称：2014.08.06 会议地点：召开年：2014.04.24 作者：仇文革，冷彪，黄黆出版社：

本发明公开了一种可伸式应力快速补偿型钢架联接构造，用于隧道初期初期支护中钢架的对接，具有两个相向设置的法兰端板，在两个法兰端板间设置有至少三个连接两个相向螺杆的内螺纹联接件，内螺纹联接件联接两个具有相反螺纹方向的螺杆。本发明具有安装方便、整体稳定性好、应力损失小的优点，可在隧道初期支护钢架加固中连接型钢钢架和格栅钢架。

一种中低速磁浮列车悬浮电磁铁电感参数在线检测方法

会议名称：2014.07.30 会议地点：召开年：2014.04.11 作者：董金文，张昆仑出版社：

本发明公开了一种中低速磁浮列车悬浮电磁铁电感在线检测方法，通过对悬浮电磁铁在正常工作过程中加入一个脉冲宽度调制（PWM）信号，控制一个桥臂开通占空比为100%，另一桥臂开通占空比为50%先开后关，通过检测电磁铁在此PWM电压开始时刻电流I₀、半周期时刻电流I₁和结束时刻电流值I₂，利用系统输入电压U和PWM电压半周期时间T_m，按照公式

在线计算得到电磁铁电感的一种方法。该方法提供了一种电磁铁电感参数的在线检测方法，该方法只需检测电流、电压值，不需要其他已知量，可以应用于中低速磁浮列车电磁铁在线状态检测、参数辨识与控制等。

一种在空气中制备高温超导涂层导体用NiO缓冲层的方法

会议名称：2014.07.23 会议地点：召开年：2014.04.09 作者：张红，赵勇，蒲明华出版社：

一种在空气中制备高温超导涂层导体用NiO缓冲层的方法，依次由以下步骤构成：a、电化学抛光：将用乙醇清洗过的Ni基片放入抛光液中，在恒电流下进行抛光；b、表面腐蚀和修饰：将冰乙酸和质量浓度为53%的浓硝酸以1：1的体积比配制成腐蚀液，再将Ni基片用腐蚀液腐蚀30-60s，再放入氨水进行30-60s的修饰；c、表面自氧化外延：将b步处理后的Ni基片放入烧结炉中，快速升温到1000℃-1200℃后保温3-5分钟，然后随炉冷至室温。该法制备得到的NiO层的NiWO₄含量低，织构性能好；厚度足，其阻隔Ni扩散的作用强；致密平整。且其制作工艺简单，操作容易，成本低，不污染环境。

一种管片接头刚度可控变化的隧道模型试验方法

会议名称：2014.07.30 会议地点：召开年：2014.04.24 作者：封坤，何川，齐春，王均勇，郭思良，代聪出版社：

一种管片接头刚度可控变化的隧道模型试验方法，其作法是：A、制作模型:在模型隧道管片(1)的接头端预埋电磁铁(2)；B、仪器布置及初始化:在模型隧道管片(1)的接头端的侧面布置应变片(3)或位移计；向电磁铁(2)通以设定的初始电流，使电磁铁的磁力模拟接头的初始刚度；C、加载试验:根据每一阶段的荷载和测得的位移值计算出相应的电磁铁电流计算值，将下一级加载时电磁铁的电流值改变成电流计算值，而模拟出每一阶段的管片接头的刚度。该方法试验时管片接头的刚度会随荷载的变化而相应变化，更符合实际工程中隧道管片接头的力学行为，其试验测试数据更准确、可靠，能为隧道工程的设计、施工与维护提供准确、可靠的试验依据。

基于智能变电站SCD各装置之间虚连接的多维度图形化显示方法

会议名称：2014.07.23 会议地点：召开年：2014.04.25 作者：刘明忠，尹笋，蔡刚林，童晓阳，郑永康，李松涛，罗琛，庄先涛，田力智，鲁慧琳，杨浩，黄霞，崔弘出版社：

一种基于智能变电站SCD各装置之间虚连接的多维度图形化显示方法，遵循人类从宏观再到微观的思维习惯，读出SCD中各IED的虚连接，搜索相应的输入虚端子描述、内部虚端子描述、发送源等信息，提出了“宏连接”概念来集中表达两个设备之间来自同一个发送源（同源）、送入同一个接收逻辑LD（同接收者）的一组相关虚连接，构造该接收IED的宏连接、发送端设备、接收端设备的数据链表，运用图形化显示技术，构造和画出了宏观主图和4个子图。本发明使用户能够迅速、直观、准确地获取与查看每个设备的各虚端子信息，避免了传统人工手动查找所带来的繁琐、低效率、易出错与易遗漏等问题，极大地提高了智能变电站的调试与维护的工作效率、准确性。

一种基于应变信号近似熵的风洞试验天平的评估方法

会议名称：2014.07.23 会议地点：召开年：2014.04.22 作者：高宏力，文娟，张小庆，黄海凤，许明恒，李世超，吕金洲，黄晓蓉，郭亮，张一文出版社：

一种基于应变信号近似熵的风洞试验天平的评估方法，其做法主要是，在飞行器模型顶端内壁、模型框架和天平上分别安装模型、框架、天平三向应变片，对三个片测出的各向应变信号进行傅里叶变换得到频谱信号，进而计算出0～300Hz内六个频带的近似熵特征值，再分别计算模型、框架同向应变信号的近似熵特征值的差值，以及模型与天平同向应变信号的近似熵特征值的差值；当各向的这两种应变近似熵特征值的差值均在规定范围内时，评估结果判定天平的测试数据可信，否则判定不可信。从而保证风洞试验时通过天平测出的模型的力学数据准确、可靠；为航空航天飞行器提供更准确、可靠的试验数据。

锁紧环固定式轨道车辆弹性车轮

会议名称：2014.03.12 会议地点：召开年：2013.09.06 作者：赵永翔，堵彬斌，胡基仕，廖茂出版社：

本实用新型公开了一种便于拆卸、安装的锁紧环固定式轨道车辆弹性车轮。该弹性车轮包括轮箍、接地导线，所述轮箍内设置轮心，所述轮箍与轮心之间通过弹性阻尼材料环隔开，所述轮心包括内心环与外心环，所述内心环的外圆锥面上沿周向方向设置有环形卡槽，所述环形卡槽内设置有锁紧环，所述环形卡槽位于外心环的外侧并且锁紧环的内侧上部与外心环的外侧下部紧贴，所述锁紧环为弹性开口环。在安装或拆卸锁紧环时，只需很小的作用力即可将具有开口的锁紧环撑开，可有效降低安装、拆卸锁紧环时张开环所需要的力，可以很方便的将锁紧环从环形卡槽内取出或将其安装在环形卡槽内，适合在列车零部件领域推广应用。

一种非接触式车轮位置感应装置

会议名称：2013.12.18 会议地点：召开年：2013.09.22 作者：李金龙，杨凯，彭朝勇，赵全轲，高晓蓉，王黎，王泽勇，张渝，赵波，胡继东出版社：

本发明公开一种非接触式车轮位置感应装置，用于车轮的在线检测，所述车轮的运行轨道包括承力轨和护轨，所述承力轨、护轨之间固定设置有探伤单元，所述探伤单元上沿运行轨道方向设置有两排以上的探头，所述车轮位置感应装置设置于承力轨和护轨之间，包括：两个以上的支架、垂直安装于支架上的传感器。本发明通过在运行轨道的单侧或双侧的双轨之间设置呈阵列排布的磁钢传感器，当车轮经过检测区间内时，可对车轮的位置进行精确的判断，从而触发与车轮接触良好的超声波探头，实现对超声波探头的精确触发。该装置具有结构简单、使用方便的特点，适宜推广使用。

一种非接触式轮缘感应装置

会议名称：2014.01.15 会议地点：召开年：2013.09.22 作者：张渝，彭朝勇，高晓蓉，王黎，王泽勇，赵全轲，杨凯，赵波出版社：

本发明公开一种非接触式轮缘感应装置，用于车轮的在线检测，所述车轮的运行轨道包括承力轨和护轨，所述承力轨的内侧设置有探伤单元，所述探伤单元上沿运行轨道方向设置有两排以上的探头，所述轮缘感应装置位于承力轨和护轨之间，包括：安装于探伤单元上的接触板、固定安装于所述接触板下方的传感器，所述传感器垂直于运行轨道。本发明中的传感器用于感应车轮位置从而触发与车轮接触良好的超声波探头，本发明通过将传感器固定在接触板下方，传感器与轮缘不直接接触，但检测时传感器与轮缘的距离保持一致，不受车轮直径和轮缘高度的影响，每个传感器触发时间相同，有效减小触发时间的偏差，提高了触发的精确度和稳定性。该装置具有结构简单、使用方便的特点，适宜推广使用。

一种铁道车辆轮轴高低温疲劳试验台

会议名称：2013.07.17 会议地点：召开年：2013.01.09 作者：邬平波，宋烨出版社：

本实用新型公开了一种铁道车辆轮轴高低温疲劳试验台,包括工作平台上的电机,电机驱动的水平的传动轴,传动轴与车轴相连,车轴另一端与工作平台上的垂向的液压作动器相连；其特征在于：所述的传动轴与车轴的连接方式是,传动轴与车轮夹具相连,车轮夹具夹持车轮,车轮与车轴过盈配合；且有温度控制箱将车轮和车轴及车轮夹具完全围住。该试验台能够模拟不同轨距的,不同轮径的轮轴在不同温度环境下,不同载荷工况下的疲劳强度试验,试验成本低,试验效率高,试验结果更真实可靠。真实模拟各种线路实际条件的情况,实现了轮轴高低温疲劳机理的研究。

一种可防止夹伤的汽车自动车门系统

会议名称：2013.07.10 会议地点：召开年：2013.04.26 作者：张祖涛，晁志峰，郑义鹏，李校培，徐宏出版社：

一种可防止夹伤的汽车自动车门系统,其车门(10)与门控油缸(3)的一端铰接,门控油缸(3)的另一端与门框(11)铰接；门控油缸(3)的油路通过电磁比例阀(18)与汽车的液压系统相连,电磁比例阀(18)的控制端与汽车中央控制系统相连；所述的车门(10)内壁边缘安装有红外发射器(1),门框(11)上对应位置安装有红外接收器(2)；红外发射器(1)和红外接收器(2)均与汽车中央控制系统相连。该种汽车自动车门系统能有效的防止在关闭车门的过程中夹住人的手脚或其他部位,避免对人体造成伤害；同时它具有自动开关门功能,不需下车开关门,也减少了安全隐患。

双活塞独立阻尼减振调压装置

会议名称：2013.07.17 会议地点：召开年：2013.01.11 作者：刘桓龙，王国志，吴文海，于兰英出版社：

一种双活塞独立阻尼减振调压装置,其阀芯的非密封端与活塞的左端连接固定,活塞位于活塞套的左前端,活塞套的中部设有可变阻尼孔,活塞的右端与可变阻尼孔的左端在活塞套内形成一个可变容积腔；活塞套的右端设有活塞,可变阻尼孔的右端部与活塞左端部在活塞套内形成另一个可变容积腔,活塞的右端与设在端盖内侧的弹簧接触,设在端盖内侧的弹簧套在活塞套的外径并与活塞套前端的肩台内侧接触。该装置大大提高了压力阀的动态稳定性能,使压力阀工作更加平稳,采用独立阻尼减振调压技术,使得压力阀的动态特性更好,非常易于稳定,避免了通过阀后加设节流装置引起的节流损失,不仅提高了元件和系统的工作效率,而且提高了元件与系统的工作可靠性。

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